海(hai)太長(chang)江隧道(dao)位于江蘇省長(chang)江入海(hai)口區域，工程線路全(quan)長(chang)39.07公(gong)(gong)里、過江隧道(dao)長(chang)11.185公(gong)(gong)里，采用雙向六車道(dao)高速(su)公(gong)(gong)路設計標準，設計時速(su)100公(gong)(gong)里。其中，盾構隧道(dao)段長(chang)9315米(mi)，最大(da)(da)開挖直(zhi)徑16.64米(mi)。施工沿線需穿越淤泥質粉(fen)質黏土夾粉(fen)土與粉(fen)細砂復合地層等復雜地質帶。此外，該(gai)段隧道(dao)最大(da)(da)埋深約75米(mi)，最高水壓達7.5巴，具(ju)超(chao)(chao)長(chang)距離(li)、超(chao)(chao)大(da)(da)直(zhi)徑、超(chao)(chao)高水壓、超(chao)(chao)大(da)(da)埋深、復雜工況等特點。
中鐵(tie)十四局海(hai)太長江隧(sui)道項(xiang)目高(gao)級工程師宋歡表(biao)示，在保持較高(gao)性能(neng)負載(zai)的(de)前提下，保障整(zheng)機在江底(di)復(fu)雜環境中連續掘進9315米(mi)，是研制團(tuan)隊面(mian)臨的(de)主要(yao)挑戰和難題。
中(zhong)國(guo)鐵建重(zhong)工集(ji)團掘進(jin)機研究設(she)計院(yuan)高級(ji)工程師(shi)范瑞強(qiang)介紹(shao)，針對項目施工風險和(he)難點，團隊在刀盤刀具、主驅(qu)動等(deng)關(guan)鍵(jian)部件上進(jin)行了(le)(le)(le)針對性設(she)計，在主驅(qu)動上設(she)置(zhi)(zhi)伸縮功能(neng)和(he)配置(zhi)(zhi)驅(qu)動狀(zhuang)態監測(ce)系(xi)統(tong)，有效避免特(te)殊情況下刀盤異(yi)常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業、輔(fu)助刀盤脫(tuo)困。同時(shi)，團隊因地(di)(di)制(zhi)宜地(di)(di)設(she)計了(le)(le)(le)盾體外形尺寸、結構厚(hou)度，以(yi)及增大油缸規格、優化泥漿環流系(xi)統(tong)和(he)注漿系(xi)統(tong)等(deng)，進(jin)一步強(qiang)化了(le)(le)(le)整(zheng)機性能(neng)，并配置(zhi)(zhi)了(le)(le)(le)管片連接構件智能(neng)拼裝系(xi)統(tong)，滿足工程施工需求。
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