武漢市最大客運站關門停運了嗎?這意味著什么?今天小編就帶大家一起來看一下。

首先，這個客運站投入使用就是最大的敗筆。客運站遷出城市中心本身就是某些人的錯誤考量。

客運不同于貨運，車站本應該在城區，就是方便人們出行。可是管理者們以城市建設為名，把客運站放在郊區，請問這是便民還是故意設坎?

其次，武漢雖說交通發達，但如果出市，必須到客運站坐車(坐高鐵火車除外)，武漢這個站離城區這么遠，所以人們要么選擇自駕，或者坐高鐵火車，導致客源流失嚴重。

第三，受其它交通工具發展的影響，如網約車，順風車，高鐵，動車，私家車的影響，乘坐客車的人越來越少，客運站入不敷出是很正常的。

第四，客運站本身靠進站勞務費，門面租金生存。客車載客量下滑，勞務提成降低，門面收入也減少，所以，客運站收入肯定減少。

第四，客運站按相關要求，配備各類人員相當多，行業管理相關復雜，再加上比較輕松，所以，閑職人員較多，至如今，可能工作人員多于乘客，不關門才怪。

第五，社會在發展，人們出行方式多樣化。選擇安全，高效，舒適的方式是人們首選，客車相對來說，這些是比不上其它交通工具的。

第六，武漢這客運站應該是國有企業。目前，在國家的調控下，運輸企業有多種多樣的運營模式，有國有，民營，合資等等。國有企業的崗位重復設置，人浮于事，工資待遇好，一旦像這個車站虧損嚴重，關門是理所當然的。

前幾天，某地公交公司公告停運，不多時，又撤回公告。其實，這家公司肯定是經營困難，不得已停運。

據說，這是民營企業，當政府補貼不到位的時候，經營困難非常正常。公交企業本身是利民企民，靠的就是財政補貼，一旦政府補貼不到位，或者減少補貼，企業難以生存的。不管是國有還是民企。像武漢市這大城市，估計每年補貼是個天文數字。

武漢這個客運站關門，有其自身經營原因，也有政府決策原因。但是，這應該不會是最后一家，相信接著有第二家，第三家。

客運行業已是夕陽產業，如果政策不扶持，估計都要倒閉。只是公交是民主，所以，公交公司倒是可以發展，但客車運輸估計要不了多久接二連三倒閉。