沃茨指出(chu)，一(yi)方面，中國(guo)(guo)在太陽(yang)能(neng)和風能(neng)等領域(yu)投資(zi)規模巨(ju)大，目(mu)前(全球)超過一(yi)半(ban)的投資(zi)都在中國(guo)(guo)。另(ling)一(yi)方面，全球大部分(fen)電動(dong)汽車不僅在中國(guo)(guo)生產，其原(yuan)型(xing)設計也在中國(guo)(guo)，這實(shi)在令人驚嘆。

“將這一(yi)切(qie)聯系在(zai)一(yi)起的(de)是中(zhong)國政府的(de)長期方針(zhen)”，沃茨(ci)說，以及他(ta)稱之為“多層(ceng)次伙(huo)伴關系”的(de)模式，即各級政府之間(jian)，包括國家、區域和(he)城市，整個國家在(zai)同(tong)(tong)一(yi)時間(jian)共(gong)同(tong)(tong)向(xiang)(xiang)前邁進。“這讓(rang)我對(dui)未來充(chong)滿希望”，沃茨(ci)說，“我不(bu)想把世界上(shang)所有的(de)問(wen)題都扔(reng)給中(zhong)國(解決(jue))，但(dan)我認(ren)為，在(zai)將世界轉向(xiang)(xiang)綠色經濟方面，大(da)量希望都寄(ji)托在(zai)中(zhong)國身上(shang)。”

他表示(shi)，南(nan)(nan)南(nan)(nan)合作(zuo)在(zai)應對氣候危機方面十分(fen)關鍵。我們需要從(cong)過(guo)去西(xi)方與全(quan)(quan)球南(nan)(nan)方合作(zuo)的(de)(de)錯誤中吸取(qu)教訓，“過(guo)去的(de)(de)合作(zuo)模式常常是剝削性的(de)(de)，比如(西(xi)方一(yi)些國(guo)家)向全(quan)(quan)球南(nan)(nan)方國(guo)家出(chu)口產品，或者提供高利率貸款，使這(zhe)些國(guo)家深陷債(zhai)務，這(zhe)種做法顯(xian)然是不(bu)成功(gong)的(de)(de)。”

11月20日，C40城市(shi)氣(qi)候(hou)領導聯盟執(zhi)行總(zong)裁馬克·沃茨(Mark　Watts)在阿塞(sai)拜疆首(shou)都巴庫舉行的《聯合國氣(qi)候(hou)變化(hua)框架(jia)公(gong)約》第(di)二十九(jiu)次締約方大(da)會(COP29)期(qi)間，接受中新(xin)社等媒體采訪(fang)。中新(xin)社記者(zhe) 龐無忌 攝

他認(ren)為，中國(guo)應該(gai)更多將制造業(ye)帶(dai)入其他全球南方國(guo)家。以巴(ba)西(xi)為例，在(zai)巴(ba)西(xi)大規模推廣電動公交(jiao)車的(de)重要方式是中國(guo)公司在(zai)巴(ba)西(xi)當(dang)地設(she)廠，制造電動公交(jiao)車。制造業(ye)的(de)本地化可以避免關稅(shui)壁壘。

C40是一個(ge)專注于應對氣(qi)候(hou)變化的國際城市聯合組織，成員包(bao)括紐(niu)約、倫敦、巴黎(li)等(deng)超過90個(ge)世界大(da)城市。(完)