共享單車，怎么能這么難騎?

好友圈里曾經發出相似疑惑的人不在少數，至少作為共享單車重度用戶之一的小魚，已經前前后后就“停車點難找”的問題痛罵過不止一次。

而在網絡平臺上，有關“共享單車 難騎”的討論也層出不窮。車身破、鎖車難、還車難、還要收調度費……各式各樣的吐槽聲已經十分常見。去年共享單車品牌化身“價格刺客”的漲價事宜更是引發了多方討論與圍攻，某種程度上也降低了用戶的騎行期望。

當我問小魚給共享單車的騎行體驗打幾分時，她直接發了我個表情包：

一、共享單車，怎么就這么難騎?

即便是每次出校門時熟門熟路解鎖共享單車的小魚，對她來說，還車依舊是一個大難題。

“如果熟悉的地方還好，因為我知道停車點在哪兒，但到了不熟悉的地方，有時實在很難找到停車點。所以實在不行，我就只能強行停車了。然后再被罰款5元。”

相似的煩惱也常發生在酥皮身上。

“著急上班的話就沒辦法了，交個5塊錢當‘破財’吧。你看我手機上的顯示，重重疊疊的，誰看得出來哪里是哪里?”

美團APP上，定位于酥皮公司樓下的P點示意圖 / 受訪者供圖

這密密麻麻的P點，有時是好事，有時是壞事

除了“還車難”的問題，同樣有共享出行體驗的小槿還被迷一樣的騎行范圍限制“坑”了一把。

在潮州等非一線城市，除共享單車之外，還有一種比較常見的共享出行產品——共享電動車。彼時她和朋友嘗試著解鎖了一輛電動車，結果騎了沒幾米，車就提示沒電了。

“后來仔細一看，原來是超出了使用范圍，不給騎了。”小槿話語里滿是無語。

“最慘的是同行的另一個朋友，當時他已經騎出了一大截，結果突然也出現了沒電提示;因為不想交‘罰款’的話就只能停在固定的停車點，所以大夏天的，他只能吭哧吭哧地再把車推回原位。”

在社交平臺上，有關共享單車的吐槽還集中在“車身破”、“騎不動”等問題點上。

時常出差的歐文關于這點就深有感觸。“當時出差在外地，基本上每天都需要騎共享單車，最大的感受就是每輛車都好破啊，騎起來克拉克拉的響。車身上還貼著很多小廣告。”

當問及是不是幾乎所有牌子的共享單車騎起來都有“破破爛爛”的感受時。

歐文思索了一會兒，回答，“差不多吧。”

二、想還個車，真的好難啊

對共享單車使用體驗造成影響的環節，大多用戶都表示在于“還車難”。起碼在我溝通過的人里，接近80%的用戶都提出了這一致命問題。人民日報評論近日也在文章中指出，2022年拒絕使用共享單車的原因，64.8%的用戶就在于還車不方便。

想還個車，真的這么難嗎?

這可能得牽扯到共享單車的“P點”。

什么是P點?在哈啰APP的“騎行規則”模塊里有對P點的介紹，即共享單車的可還車區域，用戶會被要求在P點內關鎖、還車，如果在P點外還車，用戶可能還會被收取一定金額的車輛管理費。

同樣的計費規則也存在于其他家共享單車產品中，比如美團APP就寫明在停車點外還車，可能需要繳納的費用可能會在5-20元/單，滴滴青桔APP在計價規則里也寫明了相似原則，車輛如果停至運營區內、但處于停車點外，還需額外繳納5元費用。

“可是問題還在于，有時P點太密集了也不好找，因為你很難把控實際距離與手機上顯示的P點距離。”酥皮解釋道。

酥皮現在上班的地方人流比較集中。某天上班，她嘗試在公司樓下停車，發現APP上的P點展示相當密集。

這就導致了一種情況的出現，即她在現實中只騎出了小小的一段距離，手機上卻顯示她已經騎出了很遠，并偏離了她想找的P點……

那個正確的P點，仿佛永遠無法在現實生活中被找到。

三、當問題浮出水面之后

事實上，在共享單車上線之后，有關停放的問題就逐漸浮出了水面。

行業發展初期，企業瘋狂跑馬圈地，大批量的、五顏六色的共享單車陸陸續續出現在了路面上。

用戶在起初階段也享受到了共享單車這一產品的便利，畢竟只要交付押金、不需要再另外買車就可以解決出行“最后一公里”的問題，還可以實現低碳環保，這樣的選擇，何樂而不為呢?

但隨之而來的，是共享單車隨意擺放、占用非機動車道、阻礙行人自由出行等問題的出現;在用戶側，也有不少人反映存在找車難、用車難等尷尬情況。

這一定程度上推動了相關企業做出行動和改變。在2020、2021年左右，哈啰、美團、青桔等共享單車品牌就陸續上線了“定點還車”功能。

以哈啰單車為例，在2020年6月，哈啰出行宣布獲得了行業首個精準定位算法類專利授權通知書;2020年7月，哈啰出行表示近1/3的運營城市已經升級為“定點停車”模式，哈啰官網資訊里也這么寫道，“定點停車”這一模式有助于城市道路秩序管理，建立單車使用規范，另一方面，也有利于增加用戶找車、用車的確定性，緩解高峰期時“一車難求”的局面。

可是“定點還車”這一模式推行至現在，真的與最開始的初衷形成閉環了嗎?

或者換個角度思考，起初看到了共享風口的企業們，是否真的實現了共享經濟的目標：用相對較低價格的產品或服務，達成了便民、利民的目的呢?

用戶一側給出的答案，可能會是否定的。

首先問題出在價格上，近兩年來陸續漲價的共享單車，已經給用戶留下了不可磨滅的“價格刺客”的印象。這可以說是共享單車行業前些年燒錢大戰后留下的“禍患”，因為企業如果想繼續經營和實現盈利增收，在用戶身上薅羊毛、割韭菜，是一條“捷徑”，也是大多數企業在相似情形下會選擇的路徑之一。

其次在技術實現上，共享單車也沒有給到用戶盡善盡美的體驗。

就拿前面提到的“定點還車”問題來說，其背后依靠的“電子圍欄”技術似乎時靈時不靈，“定位漂移”等問題時常出現。有知乎網友就羅列了為何共享單車明明停在P點、卻還要被收取調度費這一問題的背后原因，包括：電子設備老化導致定位不準、定位傳感設備質量不良、企業P點停車定位技術不夠完善、周邊樓宇、天氣等外界因素影響，等等。

既然技術上都無法實現完全過關，又怎么能奢求用戶提升選擇共享單車出行方式的意愿呢?

發展到現在，越來越難騎的共享單車，已經離用戶對它們的期望越來越遠。

四、不要對用戶的需求感到“麻木”

未來還會有多少人選擇使用共享單車?

數據顯示，在2022年中國未使用共享單車群體的未來使用意愿中，47.4%消費者會選擇“不好說”，42.1%消費者會選擇“未來會使用”，10.5%消費者選擇“未來不會使用”。至少從調查結果來看，作為共享經濟模式中相對普及的產品類別之一，共享單車依舊存在著一定用戶吸引力。

這也能理解，畢竟在解決用戶出行“最后一公里”的問題上，共享單車還是有著可取之處的。

但是，歷經幾輪更迭、在經過早期的飛速擴張、瘋狂融資與后來的行業大洗牌之后，沉淀下來的共享單車品牌們，什么時候才可以拿出與用戶期望匹配的功能體驗?

小魚最近出門時就注意到，美團單車又換外觀了。

“相較于以前的款式，現在這款看起來確實更顯眼、也更好找了。”對小魚來說，在往返圖書館和宿舍之間時，有輛共享單車，確實可以很好地減輕背包帶來的負擔。

不過比起外觀優化，小魚還是更希望共享單車可以在其他功能的優化上更進一步，畢竟關于“找不到停車點”、“明明畫了停車位卻顯示不是停車點”等問題，她已經懶得再吐槽。

當遇到因為找不到停車點、被迫“違停”交了5元罰款時，“該申訴時還得申訴，不能讓自己吃不該吃的虧。”

而作為“交罰款——提交申訴”這一流程的熟練工種，小魚在逐漸感到麻木的同時，內心也有個由衷的期望：

希望共享單車品牌們，不要對用戶顯而易見的需求，也變得“麻木”了。

*應受訪者要求，小魚、酥皮、小槿、歐文為化名。

根據數據統計，截至2021年一季度，我國共享單車的投放量就高達3000萬輛，而單日訂單量就超過4570萬輛，可見，共享單車已經成為大眾最喜歡的一種交通方式。

而與此形成鮮明對比的是，公共自行車已經被共享車擠得失去了市場。如今，大路上幾乎看不到公交車了。這也是一種資源的浪費，所以，很多人都選擇了關閉公交。例如北京的一些地方，內蒙古的一些地方，以及一些北方的一些地方。

而像是廣州、深圳這樣的南方城市，則是早早的就有了禁止使用公車的通知。目前來看，許多大城市里幾乎沒有人在使用公共自行車，甚至一些大城市里都看不到公共自行車。

盡管如今的公交單車日漸式微，但也為城市的發展作出了一定的貢獻，公交單車在北京已有十多年的歷史，鼎盛時期有十二萬臺，用車者近百萬，公交站點4000多個。他曾經輝煌過，但如果不能與時俱進的話，還是會被這個世界所淘汰。不少網民提出了這樣的問題：為何公共自行車會輸給共享自行車?

這幾年，共享自行車的發展速度很快，很多大公司都加入了這個市場。街道上，一輛輛自行車飛馳而過。跟這輛自行車比起來，簡直就是天壤之別。相對于公交來說，私家車的好處仍然是顯而易見的。單車騎完了，就得停在一個固定的地方。而且還需要辦理會員卡。

但共享自行車就不一樣了，它的操作非常簡單，只要用手機掃一掃，就能上上下下，并且到處都是，想用就用，想還就還，不受地理位置的限制。從這個角度來看，共享單車更加便捷，而且有更多的用戶體驗，取代公車成為勢在必行。

不過，共享自行車也有它的弊端，那就是它的規模越來越大，越來越難以管理，有些大城市已經開始“超需投放”了。這種做法不僅浪費了大量的資源，而且有些人的生活質量不高，隨便亂扔自行車，對整個城市的面貌也是一種很大的破壞。

從這個角度來看，共享單車既有優點也有缺點，但總的來說，優點大于缺點，因此大部分人都會選擇共享單車，而且比起公共自行車，它更符合時代的發展。這個世界很殘忍，弱肉強食，公交車如果不能跟上時代，就會被其他的東西所代替。

結束語

任何一種東西想要發展，都必須符合時代的要求，但是，如果不能跟上時代的步伐，就一定會被新的東西所取代，這是歷史發展的需要，想要永遠不被淘汰，就必須要跟上時代的步伐，就拿公共自行車來說，如果對它進行了恰當的調整，讓它適合人們的出行需求，也不會到了現在，它已經快要消失了。你會不會選擇騎自行車?