近年來，我國新能源汽車市場經歷了爆發式增長，一輪新能源電池“退役潮”也正在到來。電池中含有多種重金屬，處理不當將產生環境危害。在新能源汽車產業蓬勃發展的同時，退役電池該何去何從？一起來看記者的調研。

(資料圖)

梯次利用

讓新能源退役電池煥發新生命

在廣東的一家電池回收處理廠，記者看到，從新能源汽車上退役的電池堆滿了整個廠房。

為了處理激增的退役電池，這家企業今年在江門和江蘇新建了兩個工廠，共新開了10條生產線。退役電池進廠以后，會經過篩選、破碎、冶煉等工序。鎳、鈷、錳等有價金屬被提取出后，重新出售。然而，這個過程如處理不當，將對環境造成污染。

中國電子節能技術協會電池回收利用委員會秘書長 楊林：動力電池里面有一個電解液，還有重金屬，如果隨意丟棄了肯定是對環境有危害的，這樣有可能今后幾十年都很難讓水土得到一些修復。

據統計，我國已進入動力電池大規模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬噸，自2028年起我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。激增的退役電池怎么辦？記者在調研中看到了多樣的解決方案。

按照新能源汽車國家標準，動力電池剩余80%容量即可“退役”。下降的電池容量將降低續航里程，影響用戶使用感受。但退役的電池依舊可以用在儲能、電動自行車等對電池性能要求低的場景，實現“梯次利用”。

杰成新能源集團負責人 鄭偉鵬：我們把一個很大的電池包收回來之后，通過拆解和檢測，如果還可以用的這些電芯，我們又把它重新組裝起來。通過檢測，有的我們會把它用在儲能上面，另外一種我們做成低速車的電池。

數據上“鏈”

為電池記本“健康賬”

盡管梯次利用能夠延長動力電池的使用壽命，但對于回收企業而言，實踐起來并不容易，主要原因就是了解退役電池損耗程度的成本很高。記者在調研中發現，一項新技術的應用，正在給行業帶來改變。

眼前的這塊大屏上，實時閃動著3萬多塊動力電池的健康數據。可別小看這些數據，電池運營企業負責人告訴記者，它們可以讓部分電池在回收時，多賣3倍的價格。

過去想再利用退役電池的話，回收方只能將電池包拆解，檢測每一個電芯的健康程度，挑出合適的再組裝成新的電池包。而更多缺乏相應技術和人力的回收企業，只能將退役電池當廢品一樣拆解粉碎，直接出售電池中的重金屬。

電池運營企業負責人廖志成手中的芯片，就像是電池上的健康管家。不僅時刻給電池的使用記賬，還實時將數據上傳區塊鏈平臺，讓它們無法被篡改。這樣一來，回收方不必逐個拆解，就可以了解電池的全部健康數據。記者了解到，健康程度高的電池包，在回收時可以賣到300元，是以往的三倍。

杰成新能源集團負責人 鄭偉鵬：有區塊鏈技術的這種賦能，我們實際上不用打開這個電池包，甚至不需要在我眼前，我只要知道電池包的編碼，我就已經知道電池包的質量跟標準是什么樣了。如果是這些電池包里面的基本上都是好的，都是有達到80%以上余能的，我們就會把它放到梯次利用的環節上面去。

目前，我國已經建成了全球最大的新能源設備區塊鏈平臺，上鏈的新能源設備數量超過800萬臺。隨著路燈、玩具等對電池容量要求更低的使用場景加入循環，新能源電池的更多次利用有了可能。

北京大學區塊鏈研究中心主任 陳鐘：區塊鏈能夠精準地記錄電池的生命周期，從什么時候開始生產，經過了什么樣的利用，這樣一個不可篡改的一種歷史，對這種流通利用和回收具有積極的作用。

從生產到回收

讓新能源電池實現綠色循環

退役不報廢，新能源電池的使用壽命變得更長了。但他們最終還是要走向拆解回收。如何讓新能源電池從生產到回收，形成節能環保的綠色循環呢？繼續來看記者的調查。

中國的鋰資源只占全球7%，但是中國電動汽車的產銷量占到全球的60%。因此，提取電池中的鋰、鈷、鎳等金屬，循環再造成為新的電池，具有重要意義。

中國電子節能技術協會電池回收利用委員會秘書長 楊林：實際上它是一個城市礦山的概念，樂觀預計到二十幾年以后，我們通過動力電池回收回來的材料，完全能夠滿足我們生產新電池的材料了。

記者在調研中了解到，當前有超過半數的退役電池，被不具備處理資質的企業處理。拆解回收存在耗能大、金屬回收率低、環保性不佳等問題。針對現狀，工信部公布了四批次動力電池回收白名單企業，積極引導動力電池回收正規化。

中國電子節能技術協會電池回收利用委員會秘書長 楊林：白名單企業已經達到88家，整個產業隨著白名單企業的增多，他們在環保方面的投入、在技術的研發，這個產業會越做越好。小作坊黑作坊可能慢慢以后它就沒有生存的土壤。

專家告訴記者，要形成穩定、綠色、可持續的動力電池回收利用體系，就需要統一的國家標準、行業標準、回收標準和回收渠道。

近年來，我國陸續發布了動力電池拆解規范、余能檢測等國家標準、推動動力電池全國統一編碼。有關部門表示，正在加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步完善動力電池的標準體系。