長江經濟帶是汽車產業的重要集聚地，匯聚了大量汽車品牌主機廠及各類汽車零部件廠商。圖為在位于湖北武漢經濟技術開發區的路特斯全球智能工廠，工人在流水線上生產作業。新華社

本報記者|杜壯

上半年經歷了全產業鏈轉型、價格大戰的汽車產業，正在加速變革。

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國家統計局數據顯示，上半年，汽車消費品零售額22409億元，增長7%。汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業。汽車消費在社會消費品零售總額中的占比約為10%，穩定和擴大汽車消費，有利于促進消費升級，加快形成強大的內需市場。

新能源乘用車消費表現亮眼

今年上半年，我國汽車產銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，在一季度汽車產銷同比下滑的情況下，二季度汽車產銷明顯恢復。其中，新能源汽車產銷成為最大亮點。7月3日，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

吉利汽車集團相關負責人對本報記者表示，市場競爭加劇、價格亂象頻發、品牌淘汰加速等，讓市場競爭環境錯綜復雜，但整體市場向好。傳統燃油市場與新能源市場則出現了兩極分化，傳統燃油市場下滑，但仍有需求空間；新能源市場則增長迅猛，插混產品增長明顯。

與比亞迪、吉利、長安等傳統自主品牌同比增長的態勢相比，造車新勢力上半年出現分化。今年上半年理想汽車總交付量達到13.91萬輛，已超過2022年全年，但蔚來和小鵬年度目標完成率不及三成。

在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，一季度，整體車市處于負增長狀態；4月以來，在同期低基數影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續好轉，產銷量延續增長態勢，上半年累計實現較高增長。

機械工業信息研究院研究員趙娟對本報記者表示，上半年，從傳統和新興對比看，新能源乘用車消費表現亮眼；從自主和合資對比看，中國自主品牌乘用車市占率53%，占據半壁江山，創歷史新高；從高端和低端對比看，豪華車型和高性價比車型廣受消費者青睞；從一線和二三四線對比看，二三四線城市的汽車消費貢獻度逐漸提升。

為何要提振汽車消費

截至2022年底，我國汽車保有量達3.19億輛，同比增加5.81%，千人汽車保有量為256輛，與歐美發達國家500輛以上的千人汽車保有量水平還有一定差距。但同時說明，未來隨著居民收入的不斷提高，消費的不斷升級，汽車市場還有一定的增長空間。

目前，穩生產、促消費、完善配套設施，一系列舉措旨在擴大汽車消費，全面釋放汽車市場潛力。

6月21日，財政部、國家稅務總局、工信部發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確了2024~2027年的新能源汽車車輛購置稅減免政策。據悉，這已是新能源汽車免征購置稅政策的第四次延期。

7月7日，商務部等17部門聯合發布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場等，提出了6個方面、12條政策措施。

7月21日，國家發展改革委、財政部、市場監管總局等部門印發的《關于促進汽車消費若干措施》提出了多項進一步穩定和擴大汽車消費、優化汽車購買使用管理制度措施。

實際上，近段時間以來，我國出臺實施多項促汽車消費政策，且取得了不錯的效果。如今年6月1日起實施的部分乘用車減半征收車購稅政策，在實施首月便減征車購稅71億元，減征車輛達109.7萬輛，促進了汽車消費。與此同時，地方政府也在大力推出補貼優惠，深圳、沈陽、杭州、濟南、南京、武漢等多地開始發放新一輪購車補貼。

為何要提振汽車消費？趙娟認為，一方面，宏觀經濟溫和增長，內需和外需均呈現不足，汽車作為出口“新三樣”產品之一，成為促進我國優勢產業出口、支撐貿易向好的關鍵；另一方面，我國新能源汽車發展進入關鍵時期，通過消費端的發力來促進生產端的技術迭代和升級，以持續保持領先優勢。

“汽車購置稅減免政策的延續，直接降低消費端的購車支出；充換電站基礎設施（包括有線與無線）的進一步完善以及充換電站標準的統一或一致，提升了便利性，從使用端打消車主的后顧之憂；二手車跨區域交易，促進消費端換新。”談及促進消費的有效手段時，趙娟如是說。

“危”與“機”之間如何穩增長

今年以來，中國汽車市場掀起了一股降價潮，無論是新能源車企還是傳統車企都紛紛調整價格，甚至一些熱門車型的價格跌破了歷史最低點。多位業內人士表示，汽車行業的淘汰賽如今已經打響，這場席卷全國的價格戰不過是汽車產業整體轉型的一個側面，但背后也蘊含著汽車市場消費趨勢的變化。

積極擁抱新能源成為行業的一大發展方向。目前，汽車產業鏈在加速重構，曾經讓中國車企“頭疼”的汽車“三大件”發動機、變速箱、底盤，也換成了“三電”（電機、電控、電池）和智能軟件等。從新能源汽車相關產業鏈上半年數據來看，在新能源汽車“揚帆出海”背景下，上半年新能源汽車產量同比增長35.0%，與之相關的汽車用鋰離子動力電池、充電樁等產品產量同比分別增長46.4%、53.1%。

提及汽車產業下半年的發展，趙娟認為，上半年價格戰的頻現主要由以特斯拉為代表的頭部企業降價所引致，根據特斯拉上半年的財報以及馬斯克所釋放的信號，在下半年宏觀經濟下行的預期下，特斯拉仍有選擇降低價格以確保銷量即市場占有率的可能性。

事實上，當前外部環境依然復雜，一些結構性問題依然突出，消費需求依然不足，行業運行仍面臨較大壓力，企業經營仍有諸多挑戰。

在“危”和“機”并存之下，要想做到“穩”，趙娟建議，生產端要進一步加強成本管理、確保現金流和推進技術迭代，構筑我國在新能源汽車領域的顯示性比較優勢；消費端要進一步提升用戶經營，從用車體驗、舒適度、便捷性等多方面強化車主對新能源汽車的認同；海外端要做好政策預判，以更好應對諸如歐盟國家對我國汽車進行反傾銷調查、設置高關稅和高進入門檻等。