新華社記者趙歡

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大地回暖，萬物復蘇。走進喀斯特地貌廣布的桂西北山區，西部陸海新通道重要組成部分——廣西首條設計時速350公里的貴南高鐵建設熱潮涌動，項目正加速推進，崇山峻嶺間雛形已現，通車后，從南寧到貴陽的通行時間將縮短至2個多小時。

圖為南寧北站接觸網工人在進行接觸網檢查。新華社記者趙歡 攝

位于南寧市武鳴城區以西、廣西—東盟經濟技術開發區以東，貴南高鐵全線最大新建車站——南寧北站施工現場機械轟鳴，這座以“風雨廊橋”為造型，別具壯鄉文化特色的高鐵站房外觀已現，目前項目建設已進入收尾階段。

“高鐵開通將帶來寶貴的人流、車流和物流機遇。”武鳴區副區長黃任含介紹，當地政府正以貴南高鐵建設為契機，進行新能源汽車裝備、生物醫藥等新興產業規劃布局，未來線路開通后，還將發揮客運動能優勢，推動文旅產業發展。

圖為正在建設中的南寧北站。（蘭軻艨 攝）

項目建設如火如荼，環保與科技和諧相融。在河池市都安瑤族自治縣境內，一條跨越G75蘭海高速公路、穿越澄江國家濕地公園的橋梁巍然屹立——澄江雙線特大橋是目前貴南高鐵全線最長、跨度最大的大橋。

中鐵北京工程局貴南高鐵項目部總工程師蘇力介紹，大橋設計的180米拱加勁大跨度連續梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南地區最大跨度的連續梁，為不影響蘭海高速正常運行，在施工中采用“橋跨異位拼裝、整體頂推滑移”技術進行連續梁鋼管拱施工，該施工工法在西南地區鐵路橋梁建設中為首次采用。

圖為澄江雙線特大橋。（蘭軻艨 攝）

從高空俯瞰，在澄江雙線特大橋跨越澄江國家濕地公園和都安縣澄江河二級水源保護區部分區域，全長3.69公里、高約4米的聲光屏障架設在鐵路兩旁。

“都安境內有不少濕地及水源保護區，我們在建設過程中十分注重對生態環境及鳥類的保護。”中鐵北京工程局貴南高鐵項目部副經理張濤介紹，聲光屏障安裝完成后，通過測試，可有效阻擋列車聲光，最大限度避免對保護區內鳥類的干擾，并且阻擋鳥類進入列車運行范圍，防止與列車發生碰撞，確保線路運營安全。

高鐵建設進大山，沿線群眾滿懷期待。在貴南高鐵廣西段北端的河池市環江毛南族自治縣，記者看到，沿線高山巍峨錯落，在九萬大山四號隧道口，兩條筆直的高鐵軌道從隧道里穿越而出。

圖為九萬大山四號隧道建設現場。新華社記者趙歡 攝

“隨著高鐵建設，水泥路修到了家門口，我也實現了在家門口就業。”工程拌合站操作手譚曉瓊是九萬大山四號隧道所在的環江毛南族自治縣下南鄉村民，說到貴南高鐵，這位毛南族姑娘打開了話匣子。

2020年初，得知自家附近的貴南高鐵項目發布了招工信息，遠在廣東深圳打工的譚曉瓊立馬報了名。經過施工技術人員手把手教學，如今，譚曉瓊已能獨當一面，她說自己既是建設者，也是受益者。“現在每個月比在外打工多了近2000元的收入，還能照顧家中的老人與小孩，工作充滿了干勁，日子更有盼頭。”譚曉瓊說。

中鐵十八局貴南高鐵項目部總工程師韋俊介紹，目前九萬大山四號隧道項目進入收尾階段，在復墾復綠、洞外小型附屬工程等建設方面，所需施工人員大部分從當地招聘，可以增加沿線居民收入。以譚曉瓊所在項目部為例，目前已培訓3500多人次，累計招收當地務工人員3200多人次。

圖為環江毛南族自治縣境內的貴南高鐵。新華社記者趙歡 攝

乘坐高鐵走出大山，是毛南族鄉親們多年來的向往。如今，這條從貴州、廣西交界的崇山峻嶺間穿越而過、朝著大海方向奔騰而去的“鋼鐵巨龍”雛形已現，完工在即。“貴南高鐵開通后，想帶一家人坐坐我參與建設的高鐵。”譚曉瓊笑著說。