本報記者|王曉濤

“天空湛藍，白云悠悠，四周是一望無際的戈壁荒原，在一條平坦寬闊的封閉公路上，一輛輛無人駕駛的氫能源重型卡車井然有序地往來穿梭……”這是8月30日在商用車自動駕駛公司卡睿智行舉行的媒體溝通會上，出現在記者腦海中的一幅畫面。

(資料圖)

記者在會上了解到，卡睿智行已深度參與規劃設計建造全長超過430公里的自動駕駛干線物流專線道路——“酒泉至明水綠色數字專用公路”。

甘肅酒泉至明水自動駕駛貨運專線（以下簡稱“酒明專線”）由中國交通建設集團規劃設計，線路起點在甘肅酒泉市，終點是甘肅和新疆交界的明水。“今年下半年到明年是一個實驗周期，項目將在明年正式開工建設，工期兩年左右”，中國交通建設集團第一公路勘察設計院研究院院長王斌在回答本報記者提問時表示，該項目的基本功能是作為疆煤外運的主要物流通道，從降本增效的角度來講，這一項目是有生命力的。“我們大概匡算過，這個項目投運以后可以滿足地方礦產資源外運需求的一半，將來甚至可能更多。當然，我們的競爭對象不止開放的公路，還有鐵路運輸。”他說。

Robotruck更易于商業化

資料顯示，目前全國商用車的保有量約為4000萬輛，占全國汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占全部車輛碳排放的近65%，其中重型貨車碳排放占比高達83.5%，是降低碳排放的重點車型。而酒明專線的建設，將使商用車自動駕駛與新能源同行，在推動新能源商用車快速普及的同時，開啟自動駕駛在干線物流萬億級市場的商業化落地。

據了解，卡睿智行專注于商用車自動駕駛技術的研發和商業化落地，目前在深圳和上海都有研發團隊，已實現多個商用車自動駕駛項目落地。盡管卡睿智行是一家新公司，但團隊經驗比較豐富，團隊成員中不乏國內第一批自動駕駛的創業者，用公司創始人兼CEO佟顯喬的話說，就是擁有“一幫創業老兵和一幫技術專家”。今年年初，卡睿智行完成了數千萬元人民幣的天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本PKSHASPARXAlgorithm基金。

目前，自動駕駛主要有兩個賽道：Robotaxi（自動駕駛出租車）和Robotruck（自動駕駛卡車）。卡睿智行何以會選擇后者呢？因為相對Robotaxi市場，Robotruck則是“小而美”，商業化進展速度更快、技術難度較小。

“Robotruck主要是運貨，它對安全性和駕駛舒適性的要求其實是比人要低的，所以技術的落地就更容易一點。”佟顯喬直言，從大的趨勢來說，重卡的落地一定比乘用車要容易些。

無獨有偶，就在剛剛過去的8月，交通運輸部運輸服務司印發通知，就《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見。其中提到，在保障運輸安全的前提下，鼓勵在封閉式快速公交系統等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運經營活動，在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經營活動。

顯然，卡睿智行選擇Robotruck正當其時。

自動駕駛擁抱新能源

那么，卡睿智行為何會提出Robotruck與“與新能源同行”新路線，酒明專線為何會對氫能源重卡青睞有加呢？

首先，新能源商用車的線控對于自動駕駛技術天然更為友好，它的普及更是大勢所趨。根據國家《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。據統計，今年1~7月，新能源商用車累計上險數為13.36萬輛，累計同比增長60.8%，其中新能源重卡累計上險數為11556輛，累計同比增長383.9%。

“從技術角度來說，新能源車的線控更加成熟，比傳統的燃油車對自動駕駛的技術天然更加友好。”佟顯喬說。

其次，新能源商用車的應用特點恰好滿足自動駕駛的落地需求。從經濟成本角度和新能源車補能需求考慮，新能源商用車將率先在能源價格相對低廉的區域、并有實際穩定貨運需求的固定線路即“貨運專線”實現商用。這些“貨運專線”的沿途將建設充換電站或加氫站等補能設施，以及獨立或共享的貨物轉運場所。由點對點（即各補能/轉運站）所連接的貨運專線，可為自動駕駛技術的落地創造必要條件。

“得益于大自然的恩賜，酒泉地區號稱‘陸上三峽’，風電、光電資源非常豐富，利用資源豐富、價格低廉的清潔能源進行電解水制氫，以氫能作為酒明專線的能源供應方式。”王斌透露，項目計劃采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉運貨場，氫能重卡的加氫時間約為10~15分鐘，一天只需進行一次燃料加注，即可達到令人滿意的續航里程。

第三，商用車新能源化和自動駕駛可相互促進、互惠雙贏。自動駕駛“跟隨新能源車”將實現在貨運專線的落地，反過來亦可大大加速商用車的新能源化步伐。數據顯示，2020年，我國公路貨物成本占比中，司機薪酬占比在21%左右。以自動駕駛替換傳統司機，可極大提升新能源車的成本和效率優勢，從而加速新能源車對燃油車的替換進程。

自動駕駛貨運專線商用前景可期

據了解，酒明專線將串聯起沿線的礦產資源區、工業園區和物流園區，如瓜州柳溝工業園、馬鬃山工業園，主要是運輸以煤炭為主的大宗礦產資源。它位于河西走廊腹地，沿途均為荒漠無人區、地形平坦，有條件采用全封閉、全路徑、全斷面專供自動駕駛新能源貨運車輛行駛的設計。中國交通建設集團希望將酒明專線打造成為“交通基礎設施建設+人工智能+綠色能源”商用級的示范工程，促進交通運輸領域能源結構轉型，使其成為實現區域和行業內碳達峰碳中和目標的重要抓手。

目前，卡睿智行已與國內頭部新能源重卡廠商建立了深度合作，近期將在酒泉地區正式開展實地路測，為未來的商業化運營做好準備。

作為卡睿智行的投資方，辰韜資本的執行總經理賀雄松認為，卡睿智行此舉為商用車自動駕駛的技術落地和商業化運營提供了一條切實可行的道路示范。他表示，“技術、政策和商業模式”是商用車自動駕駛落地和商業化的三個關卡，“與新能源同行”的路線是對政策、物流和自動駕駛行業特點的精準解讀和把握。

據統計，類似酒明專線這樣的公路貨運專線，物流收入占全國公路貨運物流總收入的43%，專線貨運需求巨大。佟顯喬表示，希望把酒明專線的模式逐步推廣，通過“與新能源同行”，跟隨新能源車的商用步伐，以星火燎原的方式實現自動駕駛技術的規模化落地，開啟萬億級的自動駕駛干線物流市場，并為碳達峰碳中和作貢獻。