華泰汽車銷量低迷是怎么回事?

成立于2000年的華泰汽車集團，曾經是中國SUV的開創者。華泰汽車集團成立之初就與現代合作，在中國引進寶格麗等高端SUV，風光(查成交價|參配|優惠政策)無限。但是隨著關系的破裂，華泰逐漸淡出了人們的視野，現在可以說是泯滅人寰了!

在2017年，華泰汽車全年銷量為6065輛，同比下降50%，在所有品牌中排名第93位。其中，最受消費者青睞的TOP3為圣達菲(查成交價|參配|優惠政策)，銷量為5054輛，排名第一，同比下降39%。經典圣達菲(查成交價|參配|優惠政策)和寶麗來分別排名第二和第三，銷量分別為634輛和317輛。其他型號加起來連100都達不到。

2018年，華泰銷售依然疲軟。第一季度，華泰累計銷量為566輛，在所有國產品牌中排名第99位，其中新圣達菲銷量為467輛，排名第一，環比下降61%，經典圣達菲和寶麗來排名第二和第三，銷量分別為36輛和19輛。

目前華泰最暢銷的車型是新圣達菲，在車質網的投訴平臺上收到了119起投訴，其中質量投訴115起。前期投訴的多是車身附件和電器的故障，后期開始出現變速箱等核心部件的故障。但是廠商的回復率能達到近70%，一般都能接受。基于摩登時代搭建的產品平臺，依然保證了它的品質。

影響銷量的原因有很多，而華泰一直以自主品牌自傲，一直強調“先技術，后整車”的理念。R&D和基地建設確實重要，但華泰卻忽視了營銷的重要性，最后市場反饋的是慘淡的銷售數字。再加上對華泰汽車新圣達菲及其核心部件變速箱的投訴也開始慢慢浮出水面，所以也就不難想象為什么華泰會陷入如此窘境。

華泰汽車的老板是誰?

恒通集團公司董事長

張秀根，男，1961年出生，大學文化，現任華泰汽車集團董事長。

華泰汽車集團是以新能源汽車業務為核心，集整車和動力總成研發、設計、制造、銷售以及汽車金融為一體，多元化發展的大型跨國集團，是國內唯一擁有自動變速器和世界領先清潔汽、柴油發動機核心技術完全自主知識產權。

且批量化生產、搭載在全系車型的自主品牌汽車企業，同時也是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，在電控、電機、電池集成的“三電技術”方面擁有了核心技術并逐步形成自主知識產權，在鋰電動力電池核心技術研究方面也有著重大突破和明顯優勢。

華泰汽車是國內最早推出SUV車型的企業，旗下擁有華泰圣達菲、特拉卡、寶利格等SUV產品和路盛E70、路盛E80、華泰B11等多款轎車產品，以及純電動家轎華泰新能源iEV230和純電動SUV華泰新能源XEV260等具有市場競爭力的新能源汽車產品。