日前，2022汽車流通行業藍皮書論壇暨2021-2022藍皮書發布會在線上召開。在直播會議上，《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》正式發布，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《報告》進行了解讀，并對2021年度渠道網絡發展狀況與特征進行了全面解析，同時對2021年經銷商集團4S網絡規模進行了梳理。

渠道業態多元化

根據中國汽車流通協會對25個超豪華以及豪華品牌、19個合資品牌以及54個自主品牌共計98個乘用車品牌的渠道網絡統計，2021年年底全國乘用車4S銷售服務網絡數即4S店數量為29318家，同比增長3.9%。2021年新能源汽車銷量呈爆發式增長，自主品牌強勢崛起，帶動渠道網絡擴張。2021年退網的4S銷售服務網絡數約為1400家，其中合資品牌退網占比高達57%。

郎學紅介紹，從品牌來看，2021年，在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網絡增長主力，占比相較2020年增加2.4個百分點。合資品牌受到擠壓，網絡占比下降2.4個百分點。豪華品牌網絡保持相對穩定。

自主品牌中，新能源渠道網絡形態多元化，因此傳統渠道和新能源獨立渠道平均單個品牌4S網絡數相差較大。年銷量百萬以上的品牌網絡數量約為1000家左右。

從分布來看，2021年，汽車渠道網絡分布仍呈現東密西疏的特征。大部分省市的網絡增幅為正，內陸省份、特別是西北部省份網絡增速更快一些。目前布局在縣域（不含城區）的4S網絡近5000家，占比超過15%。浙江、江蘇、山東三省的縣域4S網絡均超過500家。值得一提的是，2021年新能源汽車渠道業態多元化，商超店發展尤為迅速。

新能源汽車市場發展迅猛，帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張，并在渠道形態上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務中心三大類承擔不同功能的網絡。

2021年，新能源汽車渠道各類網點數量超過6000家，其中獨立銷售體驗店（含4S形態）5000多個。售后服務中心則絕大部分與傳統燃油車共用售后車間。位于商場/購物中心的新能源商超店發展迅猛，已達到2200余家。近七成的商超店集中分布在20個城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。

四大趨勢領航

《報告》顯示，2021年經銷商渠道網絡發展呈現廠家新能源銷售渠道共網和分網并存，經銷商集團加強豪華品牌及新能源汽車產業布局，新老勢力探索渠道變革、模式之間界限模糊，新能源汽車的服務渠道在重塑四大趨勢。

具體來看，隨著新能源汽車市場的快速發展，廠商也加大了對新能源渠道的建設投入，并基于自身情況分別選擇了共網或分網方式。目前豪華品牌主要采取并網方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網的方式。合資品牌中，南北大眾ID系列一方面在原有渠道共網銷售，一方面鼓勵代理商在商業中心建立ID商超店；廣汽本田則發布了全新電動車渠道e：NP。“不管是分網或共網，在未來會面臨各自的挑戰，其關鍵在于保障新能源相關服務專業性、平衡現有渠道網絡利益。”郎學紅說。

在布局方面，豪華品牌在消費升級趨勢推動下表現出色，因此豪華品牌中小集團和單店也成為近期渠道兼并重組的主要對象。新能源汽車快速發展也為經銷商集團帶來了新的機會，頭部經銷商集團紛紛布局新能源汽車行業。

在渠道探索方面，目前各品牌不斷探索渠道變革，無論新勢力還是傳統廠商的實際渠道模式都表現出一些模糊地帶。新勢力中的蔚來采取直營加代運營模式、小鵬采取直營加代理模式；傳統廠商則從某款車型入手，試水更多模式。

與此同時，新能源汽車的服務渠道在重塑。早期以造車新勢力為代表的新能源售后渠道大多采取機電業務自營、鈑噴業務授權給獨立售后綜修廠的方式，而隨著保有量的不斷提升，新勢力品牌開始布局直營鈑噴中心。郎學紅表示，在新能源汽車保有量的進一步提升下，新能源品牌自建服務中心、整合鈑金和交車等服務功能，原有的“專而精”的多業態網絡形態部分由銷服一體的4S業態所取代。（本報記者 王旭光）