2021年國內汽車受需求端景氣度回升影響，銷量同比小幅增長。進入2022年一季度后，受局部疫情影響，汽車行業明顯承壓。從最新披露的4月份銷售數據來看，銷售壓力繼續傳導，銷量快速下滑。不過，在行業整體承壓背景下，新能源汽車異軍突起，多家車企新能源汽車銷量亮眼。

乘用車銷量大幅下降

乘聯會發布的2022年4月乘用車銷量數據顯示，4月乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。細分來看，4月國產品牌以及主流海外品牌雙雙下滑。其中4月中國品牌零售48萬輛，同比下降19%，環比下降37%；主流海外品牌零售45萬輛，同比下降42%，環比下降24%。

雖然乘用車4月數據差強人意，但在行業整體下滑背景下，新能源汽車表現則格外搶眼。數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量達到28.0萬輛，雖然在疫情波及下環比出現一定幅度下滑，但同比仍出現了50.1%的快速增長。新能源乘用車零售銷量則達到28.2萬輛，同比增長78.4%。整體來看，1-4月新能源乘用車國內零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

從一段時間來看，國內汽車行業在2021年經濟形勢有所好轉背景下出現了需求端的景氣度回升。全年汽車銷量達 2624.83 萬輛，同比增長3.9%，汽車行業上市公司合計營業收入達2.69萬億元，同比增長12.3%，歸母凈利潤達829億元，同比增長27.9%。進入2022年后，局部疫情以及缺芯等因素，對供應鏈、工廠生產、線下消費都產生了負面影響，一季度汽車行業并未延續回升勢頭，整體表現出承壓狀態。據統計，2022年一季度，汽車行業上市公司實現營業收入6487億元，同比下滑3.3%，歸母凈利潤259億元，同比下滑11.1%。

頭部車企呈現高增長

在行業整體承壓背景下，新能源汽車雖然環比下滑，但同比數據依舊亮眼。從部分上市公司披露的4月產銷數據來看，新能源汽車再次扛起了銷售增長的大旗。

從單月銷售數據來看，表現最為強勢的無疑是停產燃油車全面轉型新能源的比亞迪。公開信息顯示，比亞迪在之前宣布，自2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產。未來，公司在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。從4月產銷快報來看，比亞迪也是說到做到。4月公司燃油汽車產量為0，庫存車銷量均出現同比超過九成的下滑。新能源汽車方面，4月新能源汽車銷售106042輛，同比增長313.22%。其中插電式混合動力車型銷售57403輛，純電動車型銷售48072輛。1-4月累積來看，比亞迪銷售新能源汽車高達 39.23 萬輛，同比大幅增長387.94%。

從業績角度來看，2022年以來銷量大幅增長，比亞迪也交出了亮麗的成績單。一季度，公司實現營業收入668億元，同比增長63%；實現凈利潤8.08億元，同比大增240%。

除比亞迪外，國內多家車企新能源汽車銷量也獲得不錯的增長。今年4月，廣汽集團單月生產新能源汽車11240輛，同比增長4.3%，銷售新能源汽車11365輛，同比增長14.9%；同時，1-4月廣汽集團累計生產新能源汽車62388輛，同比增長94.3%，累計銷售新能源汽車64184輛，同比增長104%。北汽新能源1-4月累計實現汽車產量2923輛，同比增長113.67%；累計實現銷量 1.11 萬輛，同比增長166.63%。

有行業人士表示，在“雙碳”和“雙積分”政策長期加持下，隨著頭部車企規模擴大，成本攤薄下降，整體維持高增長的趨勢不會改變。（本報記者 林珂）