日前，中國汽車流通協會發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。調查顯示，2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點。這是自2020年3月以來的最高峰值，由此可見此波疫情對車市的影響之大。

疫情管控下，閉店時間一周以上的經銷商超六成

4月份，各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升級，經銷商整體經營受到較大影響。從分指數情況看，4月經銷商庫存、市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數均呈現環比下降態勢。

中國汽車流通協會數據顯示，在調查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象。其中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，上海地區經銷商尤為嚴重，基本處于全體靜默狀態。

根據新車交強險數據顯示，2021年上海市累計新車銷量達到73.67萬輛，位居全國第一。作為汽車銷售重地，基本國內主流車企均在此有經銷店或體驗店，整整1個月的集體“閉關”勢必會影響到國內經銷商整體經營。

從區域指數情況看，因上海、吉林等地疫情高位，北區、東區指數較高接近70%。北區指數為68.7%，東區指數為69.8%，西區指數為63.0%，南區指數為64.1%。

市場需求乏力，經銷商承壓加重

通常，3-4月是新車上市高峰期，然而受疫情影響，線下車展無法召開，新車上市節奏全盤調整。不少企業采取“云”上市或直播形式進行新品推廣，不過單靠線上營銷效果畢竟有限，這導致客流及成交下滑嚴重。不僅如此，因疫情管控，部分車企出現階段性停產、減產，外加物流運輸受限，新車交付節奏放緩，這導致部分訂單出現流失。

除了疫情外，油價高企，新能源及傳統能源汽車價格上漲等因素，使得終端消費需求減弱。到目前為止，成品油已經進行了8次調整，具體調整情況為“7漲1跌0擱淺”，妥妥的漲多跌少。考慮到用車成本，一些消費者將目光轉向了新能源車，卻不料早遇到新的打擊。受原材料漲價、芯片短缺等因素影響，2022年春節以來，國內主流新能源車企紛紛發布漲價聲明，這導致部分消費者暫時擱淺購車計劃，等待降價信息。

諸多不利因素影響下，4月汽車銷量整體不容樂觀。中國汽車流通協會預計，4月份全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，同比降幅25%左右。其中，合資品牌市場需求超預期萎縮，銷量下滑幅度較大導致庫存預警指數較高。

受銷量下滑，客流量下降等重擊，不少經銷商面臨盈利下滑、資金緊張的困境，甚至不得不降薪裁員，員工流失率較高。為緩解經銷商困境，車企紛紛出臺了幫扶措施，包括降低任務指標、調整考核事項、強化線上營銷支持、提供防疫相關補貼等，不過這也只能暫緩經銷商部分疼痛。中國汽車流通協會調查中，不少經銷商反饋，希望各地政府也能給予相關政策支持，包括減稅降費和貼息支持、鼓勵汽車消費政策、提供購車補貼和減免購置稅等。