3月25日至27日，2022年中國電動汽車百人會舉行，除了探討助力雙碳目標、保障原材料供應鏈等話題，與會人士還就“倡導汽車產業發展規劃技術路線多樣化多元化”，達成了廣泛共識。

實際上，新能源汽車多元化的特征正逐漸明晰。目前，市場上的純電動銷售占比逐步下降，以增程式為代表的多元化新能源汽車品類開始走強。

以重慶為例，2021年以前，本地新能源汽車銷量中，純電要占到八九成。而去年12月，本地純電占新能源汽車銷量降到了76.3%，今年1月，純電占新能源汽車銷量為68%，2月占比超降到65%。全國的情況也與重慶類似。

值得一提的是，在非純電板塊中，理想汽車等EVR（增程式）車型銷量增長尤其迅速，目前理想ONE在本地月銷量穩定排名前五，比起特斯拉MODEL Y和比亞迪純電系列也不遑多讓。

業內人士認為，這標志著增程技術已經得到市場和行業的廣泛認同。

增程式為何能從過去的小眾，成為如今新能源汽車市場的主力之一？

增程式有效補充純電不足

經過多年發展，純電動汽車的續航里程已經越來越長，但無論是從消費者體驗和專業角度來看，純電技術仍然遠未成熟，再加上基礎設施匹配不到位等客觀原因，充電焦慮、低溫焦慮、安全焦慮等仍然十分突出。

“在新能源汽車配套設施中，‘車樁矛盾’一直很突出，且會長期持續。”理想汽車相關人士表示，此外，純電路線自身存在一系列技術瓶頸，需要開展多元化技術探索和嘗試，才能找到最佳“路線圖”。

理想汽車創始人、董事長李想在中國電動汽車百人會上也指出，中國老百姓需求的是能源獲取的便利性、較低獲取的成本和環保。新能源汽車純電里程如果超過150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市。這就產生了城市用電、長途發電，堅持純電驅動的產品路線需求。正是在上述背景下，增程式作為一種能夠匹配當下行業和市場需求的方向，受到各方面的重視。

市場觀察人士曲云超表示，增程式是全時電驅的，具備與EV同樣的駕控性能，在城市工況基本不用啟動增程器，節能環保，在長途旅行時續航也有保障，可有效解決當前消費者的充電焦慮、低溫焦慮、安全焦慮等。

以理想ONE為例。該車型采用大容量電池組+增程發電系統+雙電機的技術方案，在主要城市純電行駛里程占比超過64%，純電使用時長占比超過80%。

相比于燃油車，該車型百公里油耗降低60%以上，碳排量減少76%。相較于純電車型，理想ONE的購車成本則更低。

“我主要是看中它有更靈活的補能方式，而且能滿足家庭用車需求。”沙坪壩市民程中云最近新購了一輛理想ONE，他說，自己的工作要長期來往重慶和貴州之間，增程式既能省下大筆燃油費，動力跟3.0T的豪華燃油車有得一比，又沒有充電焦慮，六座布局也能照顧到老人和孩子的乘坐需求，他十分滿意。

業內人士認為，增程技術帶來更低的購車成本、更低的使用成本和更強的性能，一系列優勢是其他品類無法替代的，市場潛力巨大。

行業高速增長 巨頭紛紛布局

增程式汽車市場正在持續高速增長。

近期在全國市場，理想汽車實現了新能源高端品牌中唯一月銷過萬，成為真正的市場爆款。該品牌2021年交付總量超過9萬輛，同比增177.4%，而截至今年1月底，總交付量已達近14萬輛。

基于對后期市場的樂觀預期，理想汽車正著手開展一系列大動作，并提出了“到2025年年銷160萬輛新能源汽車”的目標。

一批新能源汽車企業，也紛紛加大了對增程式板塊的布局。

日前，華為與賽力斯共同打造的品牌AITO的首款車型—增程式新能源中型SUV問界M5正式上市。余承東在公開場合表示，華為和賽力斯雙方共同參與了該車的產品功能定義、質量管控和一致體驗等開發工作，同時，另一款增程式車型賽力斯華為智選SF5還入駐了華為的線下門店進行售賣，2022年要使華為智選汽車銷量達到30萬輛。

賽力斯產品線總經理周林介紹，小康集團及旗下賽力斯從2016年起，就在全球布局發展高端智能電動汽車，目前已經在研發和生產增程式新能源汽車等方面累計投入超100億元。

此外，東風也推出嵐圖FREE中大型增程式電動SUV，意圖在增程式市場分一杯羹。業內人士展望，增程電動技術路線的參與者越來越多，將在加速新能源大規模替代燃油車方面，發揮越來越重要的作用。

在此過程中，必然存在市場版圖的重新劃分。有業內人士分析，成長迅速的中國增程式汽車市場，對國際品牌而言恰好是布局的弱項。以理想為代表的品牌引領該板塊實現行業領先，可以讓國產品牌獲得了更強的產品力優勢，并強化了對新能源潛在用戶的吸引力。這也為推動中國新能源汽車品牌超越海外品牌，提供了最佳的“路線組合”。

為推進雙碳目標達成提供“最優解”

2022年中國電動汽車百人會上，有不少行業代表和專家均指出，增程式和混動將和純電動將長期并行，但最終目的，都是要推進減碳減油走向零碳零油。在此過程中，增程式技術路線將為行業創造獨特而重要的價值。

“發展EVR可減輕電池供給壓力。”一位業內專家表示，當前行業面臨“缺芯少電”形勢下，基礎原材料價格不斷上漲。而同級別車型比較，EVR的電池裝機量只是純電的30%-35%。此外，EVR可以促進傳動發動機轉型升級，發展成集發動機、發電機、減速器、控制器為一體的智能增程系統。

理想汽車相關人士也表示，增程電動技術全產業鏈的自主可控，為行業高質量發展提供了堅實保障。目前，在電池方面，國內有龐大自主電池體系和CATL、比亞迪、蜂巢、欣旺達等優秀企業；在電機方面，國內擁有匯川動力、華為、蜂巢動力等優質的自主電驅動企業，技術和產品已得到大規模市場驗證。“在增程器方面，增程器雖然為內燃機，但不直接驅動車輛，其使用工況相對可控，可以借用國內既有成熟的發動機技術和產能，理想汽車已經形成了自己比較成熟和領先的技術積累。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，目前，未來汽車的零部件的技術壁壘和體系壁壘還沒有完全形成，一些技術路線還有選擇的余地，很多新的技術還在開發之中，這就為中國的零部件企業特別是一些科技型中小企業的發展帶來了歷史性機遇。

在眾多專家看來，倡導不同技術路線能協同發展，一方面能夠在推進零碳社會的進程中，降低基礎設施投入強度，另一方面也能夠兼顧保障能源安全和推動產業技術升級，實現宏觀投入和效益的“最優解”。

“理想汽車自身的產品路線圖也是增程電動和純電動并行。”李想表示，當前我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期，在強大內需的帶動下，產業持續高質量發展。展望未來，理想汽車將在推動中國汽車產業發展和達成“雙碳”目標中進一步發揮引領示范作用。（樂天）