4月6日，60臺二手汽車整齊停放在天津港碼頭倉庫中，不久之后，它們即將登船前往海外尋找新主人。近兩年，天津二手車出口發展態勢良好。業內人士認為，成熟的汽車產銷體系，良好的自貿試驗區營商環境，結合京津冀二手車保有量的優勢，天津有望擴大在國內二手車出口領域“第一梯隊”的領先優勢。

行業發展“順風車”

即將登船出海的60臺二手汽車，來自天津華圖汽車物流有限公司（簡稱華圖汽車物流）。“作為天津市二手車出口試點企業之一，我們這兩年發展勢頭不錯。”華圖汽車物流總經理史運昇告訴記者，“今年前3個月，我們已經出口了100多臺二手車，這60臺車是我們二季度的首單。”

華圖汽車物流的快速發展并非個例。據有關部門統計，自2019年成為國內首批二手車出口業務省市之一后，我市二手車出口數量及金額由2019年的不足40臺、出口金額約20萬美元，到2020年的200余臺、200余萬美元，再到2021年的800余臺、超過1200萬美元，出口量同比增長約400%，貨值同比增幅約600%。

“2022年，天津二手車出口依然處于發展快車道。”天津市二手車出口協會秘書長張婷婷告訴記者，“從目前掌握的信息看，今年前兩個月，我市二手車出口量已經達到去年總量的四分之一。”

站穩“第一梯隊”

天津二手車出口規模穩居國內“第一梯隊”，原因何在？

“天津不是強在一個點，而是整個產業鏈的配套完備。”業內人士給記者舉例，收購二手車需要資金，天津有成熟的汽車金融產品幫助融資；準備出口的二手車在國內有“注銷”環節，還有其他一些車務手續，在天津現場幾分鐘就能辦結；二手車出口后的退稅環節，天津兩個月就能把錢打到車企賬上……

張婷婷介紹，對于二手車行業發展，天津出臺了不少創新政策。“一方面，天津出臺了全國首部二手車出口地方行政性規范文件《天津市二手車出口管理暫行辦法》；另一方面，建立健全二手車出口監管和服務體系，例如在外貿服務統一窗口增加二手車出口管理模塊，采用‘互聯網+物聯網’方式對出口二手車實行‘一車一碼’的賦碼、標示、認證、管理，對出口全流程動態信息進行記錄、溯源，強化事中事后監管。”

“我們選擇落戶天津的理由很簡單。”常有好車（天津）進出口有限公司負責人徐中占告訴記者，“我們是長城汽車的子公司，而長城汽車早就布局天津了，集團的新車出口要走天津港，二手車出口也輕車熟路。我們堅定地看好這項業務，相信在天津相關部門的支持下，業務會持續快速增長。”

2021年底，天津提出打造“汽車大流通中心城市”，希望引導汽車產業從生產向服務轉變，二手車出口作為汽車貿易新業態之一，無疑迎來了新的發展良機。

“出人意料”的商機

“我們了解到，近來中東產油國消費者也開始選擇新能源車了。”史運昇告訴記者，在迪拜舉行的一次展銷會上，“某中東客戶一口氣就預訂了170臺新能源二手車。”

史運昇后來了解到，新能源車在中東國家受歡迎主要有兩個原因，一是中東雖然油價便宜，但電價更便宜；二是相比傳統燃油車，國產新能源車在價格、性能上都有競爭力。數據顯示，從天津出口的二手車中，新能源車占比已經超過70%。而京津冀新能源車保有量正在迅速提升，僅北京市預計到2025年新能源車累計保有量就將達到200萬輛。

正是看到了“出人意料”的商機，天津相關部門希望依托自貿試驗區的政策優勢，助力京津冀二手車出口。通過中埃·泰達蘇伊士經貿合作區，我市相關企業已經獲得了埃及政府批準的二手車進口和銷售資質，成功在非洲找到了支點。在東歐、東南亞區域，也有我市二手車出口企業布局。另據記者了解，我市相關部門正在與各大航運公司協商合作，爭取開通更多國際直航航線，部分二手車出口企業已經在籌劃采購船只，搶占航線空白，抓住這一“出海”新風口。（本報記者 張兆瑞）