最近，重慶氫能汽車產業好消息不斷。

3月中旬，市經信委公示了全市今年首個啟動建設的、位于江北港城園區的加氫站，這是自去年以來重慶開建的第6個加氫站。

此前不久，位于九龍園區的國鴻氫能科技產業園啟動電力保障工程招標，位于兩江新區的明天氫能燃料電池一期項目入選了《共建成渝地區雙城經濟圈2022年重大項目名單》。

加氫站、氫能燃料電池等，都是氫能汽車產業中的重要環節。這些項目接連上馬，標志著重慶汽車產業發展正向著包括氫能在內的新能源轉型——夯實和完善產業鏈供應鏈，構建產業競爭力。

車企“搶灘”做強氫能產業鏈

兩年前，重慶就出臺專門的產業發展指導意見，提出“建設具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地”。

政策推動加上市場“發酵”，目前，重慶多家車企均“搶灘”氫能源，推出自主研發的氫能源車型，從產業鏈“下功夫”。

早在2009年，長安就涉足氫燃料電池汽車研究。近年，長安汽車先后參與多個國家級氫能汽車項目研究，其部分車型入選了工信部氫能汽車目錄。

從2019年起，上汽紅巖聯合捷氫科技等氫能源企業，投身氫能重型卡車開發。目前，上汽紅巖已經推出了“杰獅”等多款氫能重卡車型，并在內蒙古布局建設了全球首個萬輛級氫能重卡生產基地。

慶鈴汽車攜手德國博世公司共同推動氫能汽車在商用車領域的應用，于2021年8月實現產品下線。同年9月，重慶慶鈴汽車公司主導了國內首次駕駛氫能卡車，在成渝兩地高速路上進行實載測試。相比同噸位燃油卡車，氫能汽車不僅每公里燃料成本便宜0.25元，并且動力足、提速快、噪音低，駕駛舒適度更高。

“目前重慶氫能汽車產業發展可以說是踩準步點，跟上了氫能產業發展潮流，特別是先期投放市場的一批氫能汽車，體現出‘重慶造’氫能汽車特色。”市經信委人士稱。

挖掘用好氫能供應鏈優勢

發展氫能汽車，重慶優勢何在？答案就在完備的產業鏈供應鏈。

據了解，氫氣主要來自于天然氣的重整，而重慶豐富的天然氣、頁巖氣儲備資源，為氫能源產業提供了資源基礎，并且位于長壽、涪陵、榮昌、潼南等地的多家化工企業都有非常豐富的副產氫氣，年產量總計超過10萬噸。

同時，作為中國重要的汽車產業基地，重慶現有整車企業21家，整車產品譜系齊全。其中，上汽紅巖、慶鈴汽車、長安汽車這3家車企已上市多款氫能汽車，后續的氫燃料電池整車亦在陸續研發推出。

在氫能汽車供應鏈的核心配套和平臺方面，重慶亦有基礎。目前重慶集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能等一批國內外氫燃料電池系統及核心部件企業，形成了較強的本地配套能力，加上中國汽研、招商車研等在渝的國家級汽車行業質量檢測機構，初步形成氫能汽車測試驗證公共服務體系。

在供應鏈關鍵環節加氫站建設方面，目前重慶已經建成和在建的加氫站，已達6個。

“挖掘用好氫能供應鏈優勢，重慶氫能汽車產業將通過在供應鏈上‘補鏈成群’，形成一批氫能汽車應用場景。”市經信委負責人表示，通過完善從氫能的制造、儲存、運輸和加氫等上游原料端，到電堆、系統集成及關鍵零部件生產等中游制造端，再到氫能汽車運行的下游應用端，重慶氫能汽車產業集群預計明年將初見規模。屆時，全市將建成10座加氫站，推廣1000臺氫燃料電池汽車示范運行，培育氫能汽車產業鏈企業超過50家，實現年產值超過100億元。

實施一攬子氫能發展措施

市經信委表示，按照規劃，帶動氫能汽車規模化應用和產業化集聚，重慶將實施一攬子氫能發展措施——

在制氫環節，將依托長壽、潼南豐富的副產氫資源，推動一批化工企業加強氫氣提純工藝研發，提升氫氣制備能力，為氫能汽車整車生產和運營企業提供價格較低、供給穩定的氫氣來源，持續降低生產成本。

在加氫環節，將圍繞氫燃料電池汽車產業“兩區兩線”布局，率先在兩江新區、九龍坡區，以及成渝高速、渝萬高速公路沿線建成一批加氫站，通過布局一批高速公路加氫站，銜接成都已建成的加氫站，共建“成渝氫走廊”。

在壯大產業規模方面，將支持慶鈴汽車、上汽紅巖、長安汽車等車企加快氫燃料電池汽車產品研發，提高氫燃料電池整車制造能力和水平；支持博世動力、明天氫能、國鴻氫能等氫燃料電池系統及電堆關鍵配套項目建設，持續提升本地化配套。

特別是在成渝地區雙城經濟圈建設的大背景下，川渝兩地將攜手，共同促進氫能產業發展，完善氫能產業布局，在重點城市之間推廣建設氫能高速公路，促進川渝兩地形成氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈發展格局。

為加快氫能汽車試點示范，重慶將以公交、出租、市政環衛等公共領域用車作為推廣重點。到2025年，全市在公交、物流等領域的氫能汽車運行規模將達到1500輛。(本報記者 夏元)