比起價格上漲、需求旺盛、利好政策頻出，更令二手車行業人士激動的是，2021年代表汽車市場成熟度的關鍵性指標——新舊車比例悄然在一些地區發生逆轉，即二手車交易量超越新車銷量。

近日，寧波市公安局車輛管理所發布最新數據，2021年寧波二手車交易量再次超越新車銷量。在汽車市場成熟國家，二手車交易量往往是新車銷量的2～3倍。不同于北京、杭州等限購城市，寧波的新舊車比例實現逆襲源于市場發展規律，對汽車業更具標志性意義。除了寧波，還有哪些地區二手車交易量已超新車？我國距離二手車交易量超越新車的節點，還有多遠？

“花落”寧波意料之中

寧波市公安局車輛管理所數據顯示，2019年寧波的新車和二手車交易量分別為30.2萬輛和30.3萬輛，幾乎持平；2020年，兩者的數據分別為28.9萬輛和31.6萬輛，二手車開始明顯超越；而剛剛過去的2021年，兩者數據為31.2萬輛和35萬輛，差距再次拉大。寧波成為國內又一座二手車跑贏新車的城市。

浙江省公布的2021年GDP數據顯示，省內杭州市、寧波市、溫州市的經濟總量位居前三。而從人均GDP來看，寧波已超越杭州，位居省內第一。2021年寧波實現地區GDP14594.9億元，GDP增量達2186.3億元，領跑長三角41城。2021年，寧波居民人均可支配收入65436元，排在全國第八。

較高的經濟發展水平讓當地百姓的錢袋子鼓了起來，汽車也較早地進入了他們的家庭。早在2011年，寧波汽車保有量突破百萬輛時，就達到每3戶擁有1輛汽車。而且至今寧波未出臺小客車限購措施。隨著二手車析出量的不斷增加，寧波地區的二手車市場相比全國而言活躍得更早。

寧波中基汽車城首席執行官陳堅接受《中國汽車報》記者采訪時表示，除了家庭可支配收入高，小企業小商戶比重大，個體經濟發達的因素外，寧波地區居民的消費意識也比較前衛，年輕消費者對二手車接受程度更高，同時換車周期也更短。

此外，二手車市場的繁榮也離不開政策支持。陳堅介紹，去年寧波市積極落實減稅政策，海曙區在執行減稅的基礎上，還推出了稅收返還政策，企業達到一定經營標準以后可以獲得階梯稅收返還，給二手車經銷企業減輕了負擔，同時極大推動了企業規范經營。

高速發展下隱患凸顯

寧波第一家二手車市場在1994年開始營業，車商從一收一賣中賺取差價。當時大家都不愁收來的車沒人買，惟一苦惱的是找不到車源。進入21世紀，隨著互聯網的普及，車商立刻發現二手車是個好東西。隨即組建了自己的QQ交流群，在群里和同行分享車源。這種同行間的“串貨”在一定程度上實現了共贏，提升了資源匹配效率。在此基礎上，寧波車商在2004年創立了車商內網。車商們在錄入自己的車源信息的同時，也能看到當地其他車商的車源，進一步提升了效率，降低了溝通成本。

在企查查上輸入寧波二手車，顯示經營狀態為“續存”的企業超過2000家。陳堅介紹當地二手車行業一直非常活躍，估計二手車從業人員超過5000人，加上相關產業從業者近1萬人，“在寧波，可能你朋友的朋友工作就與二手車相關”。

不過以車源周轉為目的創建的寧波內網上，也出現過一小撮“投機分子”。他們深諳空手套白狼的套路，利用各種手段欺詐外地前來購車的消費者，結果導致寧波在全國同行中的口碑越來越差。2021年3月，寧波54萬元奧迪R8事件在網絡上持續發酵，寧波二手車行業聲譽隨之跌入冰點。

那么為什么在遭遇了這么嚴重的“社死”事件之后，寧波二手車行業仍然能夠拿出交易量超新車的驕人數據？正如此前分析，地區經濟發達，汽車保有量高，老舊車析出比例不斷提升，必然導致二手車市場的繁榮，而偶發事件也無法阻擋市場規律。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴《中國汽車報》記者，7年前我國二手車交易量和新車交易量大約為1∶3，汽車發達國家已經達到了3∶1，在剛剛過去的2021年，全國二手車交易量已經上升到新車銷量的近70％，二手車交易體量逐漸趕上新車。歐洲國家汽車工業起步較早，隨著汽車大規模進入家庭，上世紀60年代歐洲二手車交易量就逐漸超越新車銷量。日本汽車普及大概在上世紀60年代，上世紀70年代二手車交易量實現超越新車。羅磊預計，以當前的勢頭看，2023年我國二手車交易量將有望全面超越新車。

新舊車“逆襲”將在多地上演

實際上，寧波并不是第一座二手車交易量超過新車銷量的城市。早在2012年，北京市的二手車交易量就超過了新車銷量。當年北京新車銷售58萬輛，二手車交易70萬輛，達到新車銷量的1.2倍，二手車置換對新車銷售貢獻度超過了60％。不過北京市有其特殊原因，由于限購政策實施，新車消費被抑制，所以才出現了這種局面。

2014年3月，杭州成為第6座限制小客車上牌照的城市，一年新增8萬個指標。次年，杭州的新舊車比例隨之實現逆轉。據杭州市二手車流通行業協會統計，2015年杭州二手車交易量約為21萬輛，而新車已連續3年銷量下滑，全年銷量在20萬輛左右。

重慶市二手車協會的統計數據顯示，2020年重慶二手車交易量34.27萬輛，同比增長14.1％，重慶市二手車交易量首次超過新車，占整個汽車銷售總量的54％。

山東省汽車流通協會數據顯示，2019年山東省首次實現汽車轉移登記量超過新車注冊登記量。

“市場規律證明，汽車銷售量和保有量呈現出由中心城市向周邊延伸的態勢。寧波是浙江省內經濟總量排第二的城市，當地二手車交易量超新車在意料之中。”羅磊表示，“可以說這是一個標志性事件。如今一二線城市大部分家庭都擁有汽車，增購換購比例不斷上升，全國主要城市二手車交易量在近一兩年內都會超越新車銷量。在存量市場階段，盤活存量才能實現增量。”

逆轉之后車市如何變

陳堅介紹，上世紀90年代的寧波二手車市場發展相對粗放，車商都是“夫妻老婆店”，貨場賣場都是露天停車場。從2005年到2015年，二手車市場步入高速成長，年交易量突破至20萬輛以上。此時當地二手車向本市和本省以外流出占比較大。從2015年至今，寧波地區二手車品質，經銷商意識、經營模式、經營環境得到全面提升，本地消費者越來越接受二手車，消費占比超過8成。政府在行業管理和引導方面投入的資金也不斷增加。

陳堅坦言，去年的R8事件增加了外地客戶買車顧慮，一定程度上影響了寧波車輛流出。但反過來，這一負面事件也倒逼寧波二手車行業整改，更加重視誠信，政府對行業的要求更嚴格。中基汽車城就從去年起開始做二手車售后，自建了維修廠，提供延伸服務和上門服務。以往每年中基汽車城都會做調整和升級，今年的力度更大、對車源的要求更高。

羅磊指出，從發達國家市場經驗看，在二手車反超新車后，二手車成為公眾視野內的消費品，更加受到全社會關注。比如，上世紀80年代美國出臺了《檸檬法》，從國家立法層面有效保護了汽車消費者的合法權益，推動了二手車行業規范發展。從整個汽車產業角度看，二手車市場繁榮還起到了對落后產能剔除的作用。

據其介紹，實際上寧波二手車行業已經開始注重自身的品牌形象，中基汽車城和途眾汽貿城等一批二手車市場重視誠信經營及軟硬件建設，寧波當地二手車市場逐漸從無序發展過渡到規范成長，消費環境相對比較健康了。

陳堅表示，目前寧波有15家二手車交易市場，而杭州只有3、4家，充分競爭推動了寧波二手車行業更快趨于規范和平衡。他認為，當地二手車交易量超新車可能會加速行業洗牌，未來品牌化、規模化、誠信度高、能夠提供全面服務的企業才有更大發展空間。同時車商應該重視線上交易，中小型車商已經出現電商化趨勢、直播營銷的應用越來越廣泛。數據顯示，90％的客戶會先在網上獲取信息，50％以上的客戶關注直播，所以垂直領域直播銷售將成為主流，車商要把握機遇。此外，寧波新能源二手車市場規模快速增長，已經有不少車商開始經營特斯拉、蔚來、小鵬、理想等品牌新能源汽車，相信不久后全國新能源二手車市場也會逐漸升溫。（陳萌）