最近一個星期內，特斯拉對Model3和ModelY的高配車型連續漲價兩次，整體價格上漲幅度達到2.8萬~3萬元，而這兩款車的低配車型早在去年就上調過價格。據不完全統計，今年以來，已有近20個汽車品牌對旗下不同款的新能源車上調售價，這些汽車品牌包括蔚來、小鵬、哪吒等，漲價幅度在幾千元至幾萬元。

新能源汽車正迎來一場大規模漲價，而這輪漲價從去年底就已有苗頭。新能源汽車緣何大幅漲價？漲價將給新能源汽車的消費和進出口帶來哪些影響？

多重因素推升新能源汽車價格

對于此輪價格上漲的原因，車企普遍解釋是原材料和配件價格上漲。“新能源汽車整車成本對供應鏈價格非常敏感，目前突出的是原材料價格上漲對新能源汽車產業鏈的沖擊。”中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在接受國際商報記者采訪時表示，2021年以來，全球滯脹情緒蔓延，新冠肺炎疫情反復、芯片短缺、鋰鈷等原材料價格及國際運價上漲導致新能源汽車成本上升。與此同時，俄烏沖突及相應的制裁與反制導致動力電池關鍵材料鎳在庫存不足的情況下供應出現進一步短缺，期貨大漲，芯片產業鏈也受到波及。

在新能源汽車產業上游，原材料價格不斷上漲。相關數據顯示，3月15日，電池級碳酸鋰49.6萬元/噸，價格比前一日稍有上調；截至3月12日，電池級硫酸鎳價格當周漲幅達30.6%。在多空博弈下，最近倫敦金屬交易所（LME）鎳價一度拉漲至10萬美元/噸，再度沖擊了動力電池的原材料價格。

不過，在中國汽車流通協會常務理事、中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光看來，新能源汽車此輪漲價，鋰電池漲價只是原因之一，補貼退坡才是主因。“每逢歲末年初，伴隨新能源汽車補貼政策變化，總會迎來一波價格調整，不過今年的調價比往年更大。以前，廠家的做法是推出限期保價政策，自掏腰包抹平因補貼退坡而形成的差價，以達到促銷的目的。而今年的漲價潮是補貼連續退坡、原材料漲價等綜合因素導致的結果。”

此外，也有市場分析人士認為，俄烏沖突等因素導致原油價格大幅上漲的預期增強，用車成本增加削弱了消費者對燃油汽車的購買意愿，新能源汽車反而更受青睞，需求更加旺盛。與此同時，新能源汽車由于芯片短缺等因素，產能擴張受制約，漲價成為必然。

產能不足需求旺盛矛盾將持續

價格的大幅上漲將給汽車消費帶來何種影響？中信建投證券發布的新能源汽車研報稱，當前，新能源汽車需求持續旺盛，包括比亞迪、廣汽埃安、特斯拉等車企漲價基本未影響到訂單情況，預計國內3月新能源汽車批售42萬~45萬，全年銷量有望突破600萬。

就特斯拉而言，根據乘聯會發布的最新數據，今年2月特斯拉批發銷量高達56515輛，這是特斯拉連續第6個月達到5萬輛月銷水平。

從全國來看，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2月份，國內新能源汽車市場產量和銷量分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。從滲透率來看，今年1-2月新能源汽車市場占有率已達到17.9%。

“2022年中國新能源汽車及智能網聯汽車出口有望保持2021年量價齊升的勢頭，成為整車出口的一大亮點。”孫曉紅表示，從海外市場看，根據各方信息，2022年中國新能源車企計劃登陸的海外市場在持續增加，但仍無法滿足海外經銷商的需求，這種產能不足與需求旺盛的矛盾將會持續一段時間。此外，歐美新能源汽車補貼將繼續，滲透率不斷提升，在國際油價上漲的大環境下需求將得以延續，有利于拉動新能源汽車出口。

新能源汽車價格上漲的勢頭會否延續？從供應鏈來看，芯片等供應非常緊俏。作為ESP（車身電子穩定系統）等汽車系統的主要供應商，博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全表示，今年的汽車產量將在很大程度上受制于芯片供應量，而今年芯片的供應“仍然十分緊張，肯定無法滿足主機廠的所有需求”。

“應客觀理性看待原材料價格上漲導致終端銷售市場價格上漲的現象。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車價格上漲短期之內會削弱消費者的購買熱情，但中國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不利現象。此外，隨著原材料產業端供應環境恢復，這將一定程度上緩解價格上漲帶來的不利因素。

當前相關部門已從產業鏈上游加大監管和治理力度。工信部副部長辛國斌2月28日表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。（本報記者 吳力）