過去對于軟件定義汽車存在著諸多爭議，隨著智能網聯化與新能源的發展，軟件將在汽車種起到越來越重要的作用。在打造軟件的過程種，車企一路經歷了磕磕絆絆，也努力地從坑里爬出，從中積累了不少經驗。2014年，新四化概念逐漸開始爆棚，自動駕駛、車聯網、電氣化被不斷提及，這也為軟件作為底層邏輯提供了支撐。

如圖麥肯錫模擬了未來軟件復雜度與開發效率提升速度變化趨勢。可以看到在2021年，整體曲線斜率上翹，所以未來幾年汽車軟件復雜度將會呈現井噴式發展，在2030年左右，軟件的迭代、創新將會降速，增長率也會比較平緩一些。

麥肯錫認為，2030年軟件復雜度將翻四倍，不過車企的軟件開發還是處于較為落后的狀態。值得注意的是，車企在開發軟件時，涉及到域級別和系統級別的軟件，開發效率比深度嵌入等相對傳統軟件的開發效率還要低25-35%。

那么在車端對于軟件需求和團隊的能力，又該如何彌補？

如圖是麥肯錫基于15000個軟件開發項目端到端的數據分析，按所有項目結果，將企業分成不同的類型，最差的25%，最好的25%。除了從產出量和效率的差距，質量方面也產生了差距，比如最好的企業和最差的企業在第一波出來軟件缺陷有多少的角度基本上差了6-7倍。所以在汽車行業如此需要軟件的情況下，效益表現還是略顯低迷，向軟件轉型也成為了一個勢在必行的事情。

提出問題，亟需解決

既然如此，車企從硬件向軟件轉型成為了勢在必行的趨勢。

那么怎么才能做企業？怎樣全面的打通？怎么貼近汽車軟件開發的需求？

麥肯錫歸結了兩個大的層面，一個是軟件復雜度必然增高，不過復雜程度并不是越復雜越好。另外是在復雜度既定情況下開發效率如何提高，這主要從架構做起，在軟件功能需求就開始開發，其實有架構的概念。

真正到切實開發是需要考慮怎么提升效率。首先是要對自己和合作伙伴進行清晰的定位，在這個基礎上看現在軟硬件組織架構能否承接企業的需求。其次有架構設計好之后具體開發，具體開發涉及到軟硬件解耦開發、雙速開發、敏捷開發。敏捷開發與IT界并不一樣，汽車有自己的特點，硬件有自己的規律，軟硬件要整合。規模化敏捷，邊界在哪里？邊界內的敏捷開發怎么管控？在具體運作過程中還有很多自動化的系統幫助，包括自動測試、集成邏輯思路，最后賦能這些包括績效透明度、數字化工具。

麥肯錫總結了關于系統如何外包的三個思考維度：一，與供應商合作模式產生不同。包括從前端的需求輸入過程中，從軟件的角度切法非常靈活都有一定差異。二，從技術上選擇外包的尺度，如賦能的績效管理、后臺、賦能工具等等。三，對于輔助功能外包的選擇，到底哪個區域需要進行外包。

速度和保障 能否割舍？

在軟件敏捷迭代方面，汽車軟件與其它行業并不相同，因為它的敏捷迭代有很多特殊挑戰。畢竟是軟硬件不能完全割離，其次汽車會涉及到安全，法律法規對敏捷迭代還有很多的限制。此外，迭代不僅僅是內部自己的敏捷迭代，它跟供應商原來的合作模式怎么調整和處理。

面對這一問題，麥肯錫也提出了自身的思考。由于硬件的開發周期和模式跟軟件沒有辦法敏捷同步迭代，這個時候就要從各個層級測試軟件敏捷，哪些是硬件相關的，哪些是耦合。比如從技術棧上面分，各種應用它可以敏捷迭代。但應用里面也要包括涉及安全，比如自動駕駛迭代會稍微有所不一樣，涉及到中間的OS系統，理論上可以相對敏捷迭代，若底層控制器有重大更新變革，它還是要跟上面進行耦合。以此選擇敏捷并不是可以全部，而是要具體事務具體分析。

汽車軟件開發需要保障在敏捷的同時有不敏捷的地方，在哪個時間點敏捷迭代出來的東西和用傳統瀑布式開發出來的東西，能夠在時間點上進行耦合。不然很多軟件出來之后真的要上車，后面還會面臨特別多的問題。當前還有比較激進的模式，有些企業從頭到尾的推進進行改變，甚至是原來定義需求、架構定義、開發，開發好以后再進行集成與驗證。

全力奔跑 不一定帶來優勢

麥肯錫認為百米沖刺迭代速度，但有些時候做出來效果并不具有優勢，這種情況的出現是由于后端整個敏捷開發、系統支持，包括剛開始所有做的事情是否比較合適，目標設定是否合理。所有不同開發團隊、功能開發團隊和功能底層賦能軟件開發團隊到底在做什么、做到什么階段、進步怎么樣等等。這個是作為中央管控非常清楚，所以敏捷開發過程中，從需求輸入到最后的產出，保證大家到最后都是完美的數據，而不是一團糟。

敏捷還有很多底層的管理邏輯需求，它有一些數字化的工具賦能。在主機廠仍在使用效率較為低下的Excel作為工具，甚至很多復雜系統很難用人工管理模式把不同內容協調好。麥肯錫也會在項目當中導入很多管理工具，確實發現從開發時間縮短或者故障排除率上都有很大的提升。

對于軟件，目前最高難度在于管理及效率提升，每個環節都可以做的非常好。如今，沒有一家企業能夠遍地開花，必須要通過走一些路，做一些舉措，切入點到底在哪里？其需從思路不清晰的情況下開始切入，在做之前將事情描繪出來，這也需要全產業鏈的共同努力。當前汽車正面向自動化、智能化、網聯化發展，軟件在汽車日益扮演著更加重要的角色，越來越多的傳統主機廠與零部件廠商也紛紛開始投入于軟件方面的開發工作，以更好的迎接軟件定義汽車時代的到來。

為此，蓋世汽車特聯合AUOTOSAR特舉辦第三屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日2022，旨在促進業界交流，推動產業發展，研判“軟件定義汽車”趨勢下汽車行業技術發展現狀及未來發展趨勢。