春節長假過后，一些省市相繼曬出2021年二手車出口的成績單。不難看出，在全球經濟增長動能回落、疫情起伏反復之際，我國二手車出口展現出難能可貴的破竹之勢。

截至記者發稿前，2021年二手車出口全年數據尚未出爐，但前9個月出口量已達1.4萬輛，出口額突破1億美元，已銷往102個國家和地區。但喜中有憂的是，我國二手車出口已邁過三個年頭，而今年正是國際環境尤為復雜嚴峻的一年，剛剛起步的二手車出口能否抗住風浪，保持后勁，還需各方開展更多基礎開拓性工作。

新能源二手車漸成出口主力軍

2021年，繼我國二手商用車獲得國際市場認可后，我國新能源二手車也在海外市場實現突破，成為二手車出口的新亮點。其中，“一帶一路”沿線國家和地區，日益成為我國二手車出口的主要市場。

中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心（簡稱“中汽政研”）汽車產業發展與交通出行研究室副總監王海洋接受《中國汽車報》記者采訪時稱，2021年是我國開展二手車出口業務的第三個年頭，在政府、行業組織和企業的共同努力下，我國二手車出口的規模穩步增長，出口地區和出口企業的數量逐步擴大，出口車型更加豐富，出口車輛的平均價格也在不斷提升，“可以說，二手車出口工作取得了初步成效。”

據了解，目前商用車占到我國二手車出口量的近一半，這主要得益于我國商用車新車出口在海外市場打下的良好基礎，特別是在一些非洲國家，已在當地市場樹立了質量硬、價格低、服務好的良好口碑。此外，作為全球新能源汽車第一大市場，除了新能源新車出口之外，我國新能源二手車也越來越受到海外消費者的青睞。我國新能源汽車產品種類豐富、價格低，部分國家針對新能源二手車進口也推出了優惠政策，這都在一定程度上促進了我國新能源二手車的出口。“相比內銷來說，我國新能源和商用二手車出口是具有價格優勢的，但目前大部分乘用車的價格優勢并不明顯，需要企業深耕細作，通過提供更優質的產品和服務，獲得海外消費者的認可。”王海洋如是說。

數據顯示，2021年日韓等國家的二手車出口量一掃疫情陰霾，表現出強勁的增長勢頭。“在全球市場對二手車需求持續增長的情況下，賣方市場將更有助于我國二手車開拓海外市場，快速提升我國出口二手車的海外接受度。”王海洋表示。天津市二手車出口協會秘書長張婷婷也認為，國際市場整體需求的恢復，也會使得中國二手車出口機會增多，中國新能源乘用車出口規模的不斷擴大，就證明了這一點。

在張婷婷看來，2021年，我國二手車出口行業整體風向發生了重大改變。由于國內國三標準車輛完成報廢等原因，二手商用車出口數量在不斷下降，新能源二手車異軍突起，一躍成為二手車出口的主力軍，并且呈爆發式增長。以天津二手車出口為例，數量及金額從2019年的35輛19.8萬美元，到2020年的215輛222.8萬美元，再到2021年的849輛，累計出口金額超過1212萬美元，其中，二手新能源車占據將近70％以上，貨值同比增幅達600％以上。“從2019年全年出口僅3036輛，到2021年全年累計出口總量預計將超過2萬輛，數據的飛速發展讓我們看到了我國二手車出口的巨大潛力。”

張婷婷表示，從去年看，我國出口二手車大部分以新能源汽車為主，得益于中國新能源汽車在國際上的競爭力以及價格優勢，部分出口企業已經實現盈利。目前，我國二手車出口暢銷車型以合資品牌和部分自主品牌的新能源為主，中國的自主品牌車型如比亞迪、長城品牌在海外的認知度也在逐步提高。中國的新能源汽車發展迅猛，在海外競品較少，且具備一定價格優勢。

新車供給不足推升二手車需求

分析2021年我國二手車出口快速增長的原因，張婷婷說：“在全球疫情影響之下，為減少和降低感染病毒風險，自駕成為越來越多家庭的主流出行方式，加之全球缺芯造成新車無法交付，進一步推升了二手車需求的快速上漲。”張婷婷表示。

2021年，全球二手車需求進一步增多的同時，多國還出現二手車價格上漲，甚至超過新車的情況。數據顯示，2021年，世界各國二手車價格普遍都有所提升。和2020年初相比，土耳其二手車價格上漲200％～250％；英國1/5的二手車現在的售價高于其全新的同等產品；德國二手車價格平均增長了近10％。張婷婷由此判斷：“去年多國二手車價格上漲，部分車型價格甚至有超過新車的情況，主要是受全球缺芯的影響，各國都出現了新車交付周期長或者難以交付的情況。但人們出行的需求依然存在，甚至由于疫情期間的出行安全，加劇了使用私家車的需求，促使一部分用戶轉向購買二手車，造成了部分車型一車難求的局面，如果全球缺芯問題短期內不能解決，這種情況依然會伴隨存在。”

同時，疫情影響下，各國出臺了不同的貿易和人員流動限制政策，也嚴重影響了貿易的流動性，運輸成本上漲、海運不暢、港口擁堵、口岸工作效率低下等都是影響二手車出口業務開展的因素。另一方面，全球經濟增速放緩和全球半導體短缺對新車供應的制約，也可能為價格更低更高性價比的二手車提供發展機會。

“中國由于嚴格的防疫政策和全民上下一心對防疫工作的重視及貫徹執行，使中國成為全球疫情防范最好和影響相對最小的國家之一，國內汽車生產力穩步恢復，出口車源選擇空間較大，這是中國二手車出口業務快速發展的堅實基礎之一。”張婷婷同時指出，國際物流費用的高漲，車源采購成本上漲都會抵消出口企業的利潤，不同企業也存在虧損的情況。

需要注意的是，俄烏沖突等重大國際政治經濟事件，同樣會對二手車出口產生一些影響。“我國一些二手車出口到烏克蘭等國家，那里有我們的合作伙伴，當地正常的經濟活動被打亂，必然影響相關車輛流通。”張婷婷如是說。

出口起步期 品牌建設是關鍵

目前，我國二手車已出口全球100多個國家和地區，取得了不錯的成績。在王海洋看來，要想保持這種良好的發展勢頭，企業在進行海外市場開拓時需要做好四方面工作：首先，確保產品質量與安全。這是底線也是紅線，只有為海外客戶提供安全、可靠、耐用的二手車產品，才能逐步在競爭激烈的國際二手車出口市場占有一席之地。其次，防范風險。現在國際形勢復雜多變，新冠肺炎疫情持續蔓延，給二手車出口帶來了很多政治風險、經濟風險、金融風險，所以企業要提高風險防范意識，時刻關注目標市場的最新動態，提前做好緊急預案，降低經營風險。第三，暢通渠道。既要暢通國內車源渠道，也要暢通海外銷售渠道，特別是建立穩定的海外銷售渠道，這是當前很多出口企業面臨的最大問題。第四，長期規劃。二手車出口不是一錘子買賣，需要企業將其作為長期事業去經營，要在資金、人員、渠道、服務等多方面進行持續性投入，才能獲得最后的成功。

“我國二手車出口處于起步階段，正在塑造品牌和口碑，逐步形成與我們二手車出口業態相匹配的競爭優勢。”張婷婷介紹說，天津市二手車出口協會結合一些企業的出口實操經驗提出建議：出口企業要先了解出口目的國的相關二手車進口的政策法規和流程，提前準備好出口所需各類材料，避免在出口清關等環節中出現問題。準確了解海外企業的采購需求，如車型、配置、年款、車況、批量、意向采購價格、付款方式等，避免出現先簽署了出口協議，但是采購車輛不符合標準而違約等問題，尤其是當車輛出口到目的國對方表示不符合采購要求時會非常麻煩，因為二手車出口后在國內就會注銷，是一個不可逆的過程，因此一定要在出口前盡可能地讓外商核查確定出口車輛是否達標。“企業還需要準確了解國際航運情況，疫情背景下航運狀況并不穩定，對于國外合作伙伴要求的交車周期進行余量預估，避免違約風險。”張婷婷強調，二手車出口需進行嚴格的成本核算，車輛采購價格變動、航運費用變動、國外進口稅費等都可能成為不可控因素，企業要做好充分的成本價格預估。

“二手車一車一況、一況一價，與新車出口相比面臨更加復雜的情況。”王海洋強調，需要企業關注的包括有：一是產品價格，新車出口產品標準化，價格比較統一，而且我國新車產品價格相比美日德等發達國家偏低，在海外具有一定的價格優勢。但二手車則完全不同，不僅具有很強的非標屬性，價格區間也比較大，而且我國二手乘用車價格與日本、美國等國家相比偏高，在一定程度上降低了我國二手乘用車在海外市場的競爭優勢，這需要出口企業更加深入地了解目標市場，針對性選擇出口市場和產品，降低經營風險；二是產品質量，新車出口的是全新產品，車企在產品質量方面必須要滿足目的國相關法規要求，二手車則是使用過的產品，產品質量很大程度上由使用時間、使用習慣、維修保養等多方面因素決定，這就需要做好出口檢測，確保出口產品質量與安全；三是售后服務，對于新車出口，車企可以憑借強大的資金和技術實力，在目標市場建立比較完善的售后服務網絡，服務品牌也比較單一，但對二手車出口企業來說，很難完全自建售后服務網絡，更多需要通過合作、資源共享等方式提供售后服務，服務的品牌也會比較多，對售后服務的要求會更高。

張婷婷還特別指出，雖然新能源汽車已成為當前主流的出口車系，但新能源汽車的配套設施建設是未來的難點之一，尤其是發展中國家，全球范圍內新能源的充電樁協議并不統一，因此，集中整合區域力量建立新能源配套設施是促進新能源出口的一項重要工作。

二手車“走出去”還需多方探索

據企業出口國別的情況來看，呈現出小批量、多點位的發展局面，企業也在不斷嘗試向不同國家出口不同類型車輛，在摸索中去總結經驗，尋找適合中國二手車出口的發展之路。張婷婷表示，不確定性是國際貿易的特性之一，中國二手車出口行業剛起步，還處于提高品牌認知和品牌影響力的階段，尚無明確定位和模式，不確定的因素雖然可能是風險，但也可能是新的機遇。天津市二手車出口協會調查顯示，海外市場對于中國二手車缺乏有效認知，希望有看得見摸得著的實車來逐步增進他們對中國二手車真實情況的了解，總是看圖買車的操作模式也影響了外國經銷商的信任和判斷，在看到實車的情況下，可以快速達成合作，并且可以產生長期的采購意向。“在疫情和風險可控的情況下，還是建議出口企業更多的走出國門，深入了解海外市場，并且可以通過參與海外展銷會、設立海外展銷中心等模式讓更多外商看到中國二手車，了解和接受中國二手車，增強采購的意愿和信心。”張婷婷如是說。

新車是標準化產品，主機廠作為生產源頭完全可以批量生產和出口，而二手車則是建立在標準化基礎上的非標品。當車輛從4S店銷售出去后，就完全分散到各個地方，基于個人置換車輛的周期不同，用車習慣不同，將導致同一時期內很難批量采購到車況相似，型號配置滿足要求的二手車，因此同型號二手車的批量出口相對困難。一般也只有批量淘汰的營運車才有可能滿足以上需求。

目前中國二手車相對日韓、歐美等成熟市場，還存在車輛品質較低、價格缺乏競爭力、維修體系不健全、品牌知名度不高等綜合問題。針對目前的實際情況，天津市二手車出口協會提出，從發達國家成熟的二手車出口規則來看，出口二手車的相關規則比出口新車更復雜。出口車輛的標準化問題，涉及二手車的質量標準和評估保障體系的建立及執行；同時還需要完善的第三方檢測機構的專業能力，還有就是二手車出口到當地后的質量保障和售后服務體系，目前的出口量支撐當地售后服務維修體系的建立的確有些難度。“建議國內企業積極參與境外出口目標國的市場調研，了解國外需求，與國內資源有效配置和對接。”張婷婷強調，從現實層面來看，二手車出口業務當前開展的最大障礙就是受國際疫情形勢的影響，企業很難深入當地市場進行有效開發。企業期待通過二手車出口海外展銷會等活動，加速建立海外展銷中心，穩定拓展海外市場。（王金玉）