“預期我國汽車市場在國內宏觀經濟平穩增長，國家及地方多措并舉推動汽車行業高質量發展的背景下，2022年整體汽車市場將延續穩中向好的發展趨勢。”全國兩會召開前夕，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪接受《中國汽車報》記者采訪時對我國汽車行業當前發展中的熱點問題一一回應，并詳細介紹了他今年提交的議案和建議情況。

2022年汽車市場保持增長態勢有支撐

曾慶洪表示，盡管2021年汽車行業面對芯片短缺、原材料價格持續高位等不利因素影響，但在中央與地方緊密配合幫助企業紓困解難、保障產業鏈、供應鏈穩定以及行業企業加大創新投入與轉型升級等多項努力下，2021年全年我國汽車產銷呈現穩中有增的局面，展現出強大的發展韌性和動力。在消費終端，智能網聯汽車技術的加持、商業模式的創新，持續激發新能源汽車市場的旺盛需求、推動汽車消費穩定增長，這一切都將成為2022年國內汽車市場保持增長態勢的強支撐。“2022年世界各地的新冠肺炎疫情仍然具有相當大的不確定性，全球供應鏈不穩定等外部挑戰仍需重視。”曾慶洪強調，在擁抱新一輪科技革命的發展過程中，汽車行業的未來需要堅持創新驅動，加快融入新發展格局，努力成為推動全球汽車行業轉型升級的領跑者，為實現我國第二個百年目標做出汽車行業應有的貢獻。

曾慶洪表示，中央經濟工作會議明確了2022年的經濟工作要穩字當頭、穩中求進。我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變，穩定的經濟環境，將有力保障我國汽車消費持續增長；隨著供給側不斷改革深化，在國家汽車產業政策的引領下，產業技術不斷取得突破。圍繞“雙碳”目標的實施，汽車產業紛紛向綠色轉型，智能網聯汽車技術的加持、商業模式的創新，都將促進新能源汽車快速普及。隨著消費者對新能源和智能網聯汽車的接受度不斷提高，將持續釋放汽車市場的巨大潛力；一旦國內汽車市場上“缺芯”狀況逐步好轉，汽車供給能力將進一步得到釋放，將為2022年汽車市場的增長帶來積極推動。這些都將成為推動我國汽車行業發展的積極有利因素。

在看到這些有利因素的同時，曾慶洪也強調，企業在發展中要高度重視不利因素：全球疫情的不確定性因素仍在，同時受烏克蘭局勢影響，芯片等供應鏈短缺的形勢依然緊張；原材料價格可能持續上漲。國內零部件制造關鍵核心技術缺乏，整體競爭能力不強。高端產品或有特殊需求的產品進口依賴度高，對新能源汽車產業快速發展的支撐能力還有待進一步提高。打造健康、安全的供應鏈上下游體系仍需時日。

曾慶洪也關注到了我國新能源汽車快速發展階段遭遇的芯片短缺、原材料價格上漲，企業不賺錢等問題。在他看來，新能源汽車不掙錢的問題一方面有成本壓力，另一方也與行業發展前期階段的特征有關。自2021年以來，動力電池尤其是磷酸鐵鋰產業鏈供給趨緊，上游供應鏈的擴張規模與速度已遠不及需求的總量與速度，汽車行業芯片及電池原材料短缺導致價格不斷上漲，均使車企承擔了比較大的成本壓力。同時，盡管我國新能源汽車在這幾年發展迅猛，在世界已經領先，但是整體新能源汽車市場仍處于發展的前期階段，需要在產品和技術創新方面持續投入，進一步擴大市場占有量，通過規模化逐步降低成本，從而推進企業的盈利。

針對電池原材料漲價的問題，曾慶洪認為，這屬于一種市場行為。“如今電池技術也在快速演進，相關電池企業發布了無鈷電池、半固態電池等創新產品，一定程度上將抑制目前的原材料漲價潮；從企業間的合作層面看，部分動力電池企業與整車企業聯手，積極消化原材料漲價帶來的成本上升問題。“曾慶洪預期，電池原材料的價格上漲趨勢短期內還將持續，但從長期的行業發展來看，將隨著電池技術的不斷更新發展趨于平緩。對于芯片短缺等問題，今年兩會上曾慶洪提出《關于修訂<道路交通安全法>相關條款、推動智能駕駛更快發展》的議案，建議短期要協調穩定市場、確保芯片供應；長期要深化產業布局、推動產業發展。

曾慶洪在今年兩會上還將提出完善新能源汽車補貼政策的建議：延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力；建議國家層面在新時期考慮對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到“提振消費、鼓勵建設”的目的；加大力度研究、盡快完善其他激勵政策，以確保新能源汽車補貼完全停止后市場有效、持續發展，完成新能源汽車創新發展“十四五”規劃目標。

“過去在整零合作關系中，整車企業的快速發展拉大了與零部件生產之間的差距。進入新能源汽車時代，新造車時代由過去的硬件主導，逐步向軟件主導、軟硬有效融合發展轉變。零部件供應鏈安全、快速發展的重要性進一步凸顯。”曾慶洪強調，隨著汽車新四化發展的不斷深入，汽車產業整零關系的升級和改善將是不可阻擋的發展趨勢。新能源汽車產業、智能智駕等技術的發展對零部件的支持提出了更高的要求，零部件技術的進步必將影響整車行業的快速發展。“建立健康、安全、高效的整零關系，是整車企業與零部件企業共同努力的方向。”曾慶洪說道。

低碳化發展 探索產業鏈減排路徑

需要注意的是，低碳發展，不僅是我國“雙碳”的要求，還要考慮到未來的海外發展中，我們可能遭遇的“碳壁壘”等問題。對于“雙碳”目標的實現，曾慶洪表示，企業需要從戰略層面做好規劃，建立體制機制，梳理各個環節，全鏈路推進節能減排工作。這方面，廣汽集團已經有了預判。2021年，廣汽集團率先于上海車展發布了GLASS“綠凈計劃”，并于同年廣州車展上公布了其具體目標：將于2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的碳中和。當前廣汽正從全鏈路規劃，打造更具深度的低碳產業鏈生態。廣汽集團的目標是在2025年實現自主品牌新能源汽車銷量占比50%、2030年全集團新能源汽車占比50%。曾慶洪表示，廣汽集團將以更加開放的態度，聯合更多的合作伙伴，在“雙碳”目標的推動下，圍繞新能源汽車、智能網聯技術、如祺移動出行平臺，打造對用戶、企業、社會更加具有經濟價值、社會價值的低碳出行方式。

在曾慶洪看來，現今世界形勢千變萬化，國家間利益紛爭不斷，經濟全球化受到挑戰，出現“碳壁壘”完全有可能，甚至可能成為未來的一種趨勢。在國外嚴格的排放法規下，中國汽車產業鏈出口也將面臨不小的減碳壓力。“當前我國汽車行業出口形勢較好，如何防范碳壁壘是我國新能源汽車持續發揮國際競爭優勢不可避免的問題。”曾慶洪強調，供應鏈碳中和迫在眉睫，歐盟在新電池法議題草案中，針對電動汽車用動力電池和可充電工業電池明確提出了碳足跡要求，并對上述產品的制造商、進口商或經銷商提出對供應鏈盡職調查的要求。因此，對于新能源車出口、運輸過程中的碳排放也需要設法降低，考慮使用鐵路運輸等低碳方式。廣汽集團作為國際化的汽車龍頭企業，高度重視國內外減碳目標對中國新能源汽車發展帶來的各種影響，并以減碳為己任，積極落實我國“雙碳”目標、探索產業鏈減排路徑，面向全球市場提供更多滿足消費者需求的可持續產品。

2021年，中國汽車企業出口達201.5萬輛，同比增長101.1%。在曾慶洪看來，在全球疫情反復、芯片短缺等不利因素下，中國乘用車出口的暴漲并非偶然。一方面，在全球疫情影響下，海外工廠停擺、減產，導致汽車產品供應緊缺；相比之下，中國疫情防控得當，國內汽車企業積極應對疫情新常態。另一方面，在全球“碳達峰、碳中和”的歷史趨勢下，中國搶占新能源汽車市場先機，大批造車新勢力迅速崛起，包括廣汽集團在內的車企也積極投入新能源汽車的研發及生產。“現如今，中國汽車產業儼然已成為全球電氣化和智能化兩大新技術領域的先鋒，2021年新能源汽車出口同比增長3倍多，相信未來新能源汽車也將成為拉動乘用車出口增長的強勁動力。”曾慶洪說。（王金玉）