隨著汽車電動化不斷發展，傳統車企巨頭開始重新審視旗下內燃機汽車和電動汽車業務的運營，將電動汽車業務部門獨立似乎變得越來越具有吸引力。近日，雷諾、福特先后傳出了有意將電動汽車部門獨立的風聲。雷諾首席執行官德·梅奧表示，雷諾可能會將其電動汽車業務和內燃機業務拆分為兩個獨立的實體。隨后，彭博社援引知情人士的話報道稱，福特正在考慮將電動汽車業務與已有百年歷史的傳統燃油車業務分離，以期像特斯拉及其他造車新勢力企業那樣贏得資本市場的青睞。而包括通用汽車、大眾在內的跨國車企，此前都曾傳出有意拆分電動汽車相關業務的消息。

事實上，在中國，傳統車企將電動汽車業務獨立已經不是新鮮事，北汽新能源、長安新能源、廣汽埃安等就是這些傳統車企勇于嘗試而結出的碩果。

為全面電動化做準備

“我們已經開始為2030年在歐洲全面轉向電動汽車做準備。”德·梅奧說。他沒有透露太多細節，稱必須先與股東進行討論，“我們目前正在研究如何進行該計劃”。

按照德·梅奧的設想，未來雷諾的電動汽車業務和技術將集中在法國，而內燃機汽車、變速器和混合動力車將在法國以外的國家生產。目前，雷諾位于法國的數家工廠仍在生產內燃機、變速器和混合動力傳動裝置，尤其是在法國北部的克里昂工廠和魯伊茨工廠。除了法國，雷諾還在葡萄牙、羅馬尼亞、西班牙和土耳其生產發動機和變速器。

為了推進電動汽車業務，雷諾此前已經開始對法國部分工廠進行升級改造，例如克里昂工廠。今年2月中旬，雷諾宣布與法國零部件供應商法雷奧達成合作協議，雙方將聯手開發生產新一代電機產品。雷諾方面表示，與公司現有的電機一樣，新產品不會使用稀土金屬，功率可以達到200kW，與現有電機相比將有顯著提升。新產品將于2027年推出，且生產地就是改造后的克里昂工廠。該工廠此前也生產一部分電機，預計到2025年或2026年電機年產能將達100萬臺，未來逐步向全面生產電機轉變。

據悉，雷諾計劃將電動汽車相關業務集中在法國發展，包括與中國電池廠商遠景動力計劃建造的電池工廠。去年6月下旬，雷諾與中國遠景科技集團旗下動力電池公司遠景動力達成合作。遠景動力將在法國杜埃建設電池工廠，以支持雷諾的電動化與智能化戰略落地。雷諾則向遠景動力提供了5年40GWh～120GWh的動力電池訂單。預計到2030年，該電池工廠的產能將達到24GWh。

值得注意的是，法國杜埃也是雷諾下一代全新電動汽車的研發中心所在地。另外，就在去年6月上旬，雷諾發布ElectriCity計劃，宣布將法國杜埃、莫貝格和魯伊茨3家工廠整合為單一實體，用于生產電動汽車，力爭到2025年實現年產40萬輛汽車。很顯然，遠景動力的杜埃電池工廠就是為此籌備的。德·梅奧當時表示，與遠景動力的合作將有助于保障雷諾的電池供應，以確保其到2030年實現年產100萬輛電動汽車。

資本市場“壓力山大”

與已有初步設想的雷諾相比，福特內部似乎還沒有達成統一意見。近日，有知情人士透露，福特首席執行官吉姆·法利希望將福特的電動汽車業務與內燃機業務分離，甚至考慮拆分其中一項業務單獨上市；拆分之后，福特的市盈率可能會達到與特斯拉相同的水平。

福特方面之所以會有此考慮，也是因為在汽車行業已有先例。2017年，知名零部件供應商德爾福在經歷連續多年業績低迷后，最終將內燃機動力系統業務剝離出去，單獨成立“德爾福科技公司”，并在之后將其出售給了博格華納；留存下來的母公司則更名為“安波福”，專注于發展電動汽車和自動駕駛汽車相關的電子和軟件業務。

不過，福特官方日前否認了拆分計劃。“我們將專注于福特＋計劃，以實現公司轉型，并在電動汽車和智能網聯的新時代蓬勃發展。”針對業務拆分傳聞，福特方面如此回應道，“目前，我們暫時沒有剝離電動汽車業務或傳統內燃機業務的計劃。”

不過，這并不意味福特未來不會這樣做。一方面，福特面臨著來自華爾街的巨大壓力，不少投資者要求其拆分新興電動汽車業務，從而在資本市場上獲得更多資金。另一方面，據兩位知情人士透露，去年年底，福特高層曾與財務顧問進行了會談，以探討電動汽車業務的具體運營方案，包括可能的重組和融資等。在不久前的財報電話會議上，當被問及業務拆分時，法利并未否認這一可能性。“成功運營內燃機業務和運營電動汽車業務并不是一回事。電動汽車業務在吸引客戶、制造產品，以及雇用必要的工程和設計人才方面有著根本的不同。”

眾多分析師表示，相比燃油車板塊，電動汽車業務發展前景更廣。車企將電動汽車業務獨立后，可以更好地進行財務管理、融資以及上市等。

知情人士稱，法利一直在尋求使福特電動汽車業務價值最大化，他的想法也在不斷變化，從最初考慮小規模剝離，到考慮全面拆分，再到考慮內部拆分。不過，法利日前也表示，由于盈利能力不足，福特目前尚無拆分旗下電動汽車或者燃油車業務的計劃。

另外，早在2年前，福特的老對手通用汽車，也被華爾街分析師催促拆分其電動汽車業務了。當時華爾街不斷施壓，要求通用汽車拆分其電動汽車業務，從而在資本市場上獲得更高估值和融資。對此，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉并沒有一口否決，而是回應道：“我認為一切皆有可能。”到目前為止，通用汽車尚未決定讓電動汽車業務獨立，但對未來持開放態度，至于以后是否獨立，還要看事態發展。

電池領域積極試水

在電動汽車相關業務的拆分方面，與主機廠相比，零部件供應商已經走在了前面。從德爾福到安波福的轉變自不必說，韓國三大電池廠商中的兩家，即LG化學和SKI，也已經將電池業務剝離出去，獨立上市。

在汽車領域，LG化學以電池廠商的身份為世人所知，但它實際上是一家老牌化工巨頭，石油化工才是其最大的業務支柱，而電池、尖端材料、生命科學等是其未來發展的核心。近年來，全球汽車行業的電動化浪潮給LG化學的電池業務帶來新的發展機遇，尤其是其抓住了歐洲電動汽車市場騰飛的機遇，一舉成為全球數一數二的動力電池廠商。電池業務壯大后，LG化學于2020年將電池部門拆分出去，成立了一家獨立的公司，即LG新能源，并于今年1月底推動其在韓國上市，籌資近700億元人民幣，成為韓國有史以來最大規模的IPO（首次公開募股）項目。

再看SKI，其前身是大韓石油，目前涉及業務包括石油開發、煉油、化學、潤滑油以及未來能源產業等。汽車行業的電動化浪潮同樣帶動了SKI電池業務的騰飛。效仿LG化學，SKI于去年10月正式剝離電池業務，成立全資子公司SKOn，并籌備上市。

整車廠商對于動力電池領域也是虎視眈眈，志在必得。例如，大眾集團計劃在歐洲建設6座電池工廠。大眾集團首席執行官迪斯預計，到2030年其電池部門將實現200億歐元的銷售額。去年年底，迪斯對外放話稱，公司正在準備將電池部門部分出售或上市，同時為電池部門應對資本市場活動做好準備，包括引入外部合作伙伴。事實上，中國車企早就開始行動了。例如，脫胎于長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源，2018年脫離長城汽車獨立運營，目前正在籌備上市事宜。比亞迪也有意剝離電池業務并使其獨立上市。

截至目前，全球主流汽車廠商均已發布了電動化領域的巨額投資計劃，并通過內燃機業務來反哺電動汽車業務，以期贏得未來之戰。而且，很多車企都成立了獨立的電動汽車品牌，但大多數仍基于傳統車企的組織架構和研發體系進行研發生產銷售。在洶涌澎湃的電動化浪潮下，將電動汽車業務獨立，建立一套在研發、生產、銷售以及品牌融資方面媲美造車新勢力的全新模式，或將成為傳統車企未來成敗的關鍵所在。（記者：張冬梅）