2021年，我國新能源乘用車的終端銷量達到288.32萬輛，占乘用車總銷量的比例達到13.88%。這是中國電子商會智能電動汽車專業委員會日前發布的新能源汽車終端銷量數據，即業內外俗稱的車輛“上險數”。
雖然這一數據與中國汽車工業協會公布的來自車企上報的批量銷量有一定差距，但在中國電子商會智能電動汽車專業委員會副理事長兼秘書長王務林看來，統計口徑不同，帶來的整車企業的批發銷量和終端銷量存在一定差距，是汽車流通過程中出現的正常問題，不必過度解讀。同時，中國汽車工業協會的批發銷量數據包含車輛出口，而終端銷量則沒有這部分車輛，但終端銷售數據包括了進口新能源汽車的上險數，統計口徑的不同必然帶來了兩者的偏差。
純電動乘用車銷量逐步提升 區域消費特征明顯
終端銷量數據顯示，2021年，我國純電動乘用車的銷量從年初開始逐季度上升，呈現前低后高逐步上漲的趨勢。其中，一季度35.97萬輛，二季度46.3萬輛，三季度60.79萬輛，四季度93.05萬輛，全年236.11萬輛。同時，純電動乘用車的銷量占比也在逐步上升，分別達到6.63%、9.19%、12.77%和16.77%，全年占比達到11.37%。王務林表示，從車輛全生命周期看，純電動汽車在碳減排方面起的作用更大，純電動乘用車銷量的逐步提升對我國碳達峰、碳中和將起到積極的促進作用。
受消費習慣、地方消費環境、電動汽車使用特點等因素影響，我國純電動乘用車的終端銷量具有很強的地域性特征。2021年，華東、華南、華中、華北四個區域純電動汽車終端銷量占據全國銷量的87.55%，純電動汽車的消費集中度非常高。
華東地區是純電動乘用車銷量最多的地區，東北地區的銷量則最低。2021年，我國華東地區，純電動乘用車的終端銷量占比達到了40.92%，和華南地區（20.03%）聯手了占據了純電動乘用車市場銷量的六成。
銷量占據半壁江山的同時，華東和華南地區的電量使用也遙遙領先其他地區。中國電動汽車基礎設施促進聯盟統計的數據顯示，2021年，廣東省和江蘇省的公共充電樁月度用電量長期高居TOP10前兩位，位居榜首的廣東省有些月度的用電量甚至是第三位省份的2、3倍。在王務林看來，我國新能源汽車區域終端銷量不平衡問題已經成為新能源汽車發展中亟需關注的問題，這也是新能源汽車發展過程中必須要關注的痛點。
王務林表示，2021年，華東地區新能源汽車銷量占比一直維持在40%上下，其中，新能源乘用車銷量占比基本維持在34%水平，這個數字具有一定的“標桿”意義。他表示：“在我國初步進入汽車社會階段下，華東地區新能源乘用車銷量占比穩定，一定程度上說明我國新能源汽車市場的市場化分布格局基本形成，這種格局可能會持續相當長時間。若進一步常態化，新能源乘用車在全國新能源汽車總銷量中占比接近這個數字時，可能會預示著一個真正的新能源汽車時代的到來。”
重點城市仍是消費主力軍 二、三梯隊正快速崛起
數據顯示，上海、深圳、北京和廣州是2021年新能源汽車銷量占比最高的四座城市，占比分別達到8.38%、5.21%、4.37%和4.19%。雖然我國新能源汽車正在向農村等更廣大地區擴散，但重點城市銷量仍占據絕對比重。同時，重點城市終端銷售數據也在不斷變化，這與地方政府推進的新能源市場環境建設有直接關系，可見“以點帶面”還有大量基礎工作要進行。
一直以來，北、上、廣、深等汽車限購城市一直是我國新能源乘用車的主要消費城市，受不限號等牌照政策傾斜的影響，新能源汽車在這些地區快速打開市場，這些城市也成為我國新能源乘用車銷售的主力市場，銷量占比不斷攀升。
同時，隨著新能源汽車消費認知的提升和使用環境的優化等因素影響，新能源乘用車對限購城市的依賴正在逐步降低，以鄭州、成都、青島、武漢、西安、重慶為代表的非限購城市正在成長為新能源乘用車的新熱銷城市。王務林表示，行業期待新能源乘用車終端銷量的彌散狀形成，“在保持總量增長情況下，重點城市的占比減少，這才是新能源乘用車市場化競爭后的狀況。”
新能源乘用車究竟有多少是私人消費者（C端用戶）購買使用，這是我國新能源汽車市場發展的一個重要決定因素。終端銷售數據顯示，2021年，全國純電動乘用車銷量中C端用戶占比達到70.01%，新能源乘用車銷量中的C端用戶占比甚至高達87.86%。“前幾年令人擔心的‘左手倒右手’現象發生根本性轉變。”王務林認為，我國新能源乘用車正在開始進入市場驅動為主的時代，雖然仍離不開政策的扶持，但需求競爭已經開始，而C端市場正處于“重點地區、重點人群、重點車型、大需求難以滿足”階段。
終端銷售數據顯示，2021年，新能源汽車銷量前10企業分別為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉（中國）、長城、廣汽埃安、上汽乘用車、長安新能源、小鵬、理想和蔚來。而且銷量TOP10每季度的排位幾乎都在發生變化，這說明汽車制造商之間的競爭正在加劇。王務林認為，新能源汽車的市場化競爭已經開始，群雄逐鹿的時代已經到來。（王金玉）
