在今年的柏林國際旅游貿易展上，業界一致認為2023年將是旅行需求在全世界范圍內創紀錄增長的一年。坐在北京飛往法蘭克福爆滿的航班上，記者更是有一種旅游旺季已經提前到來的錯覺。

然而，行業專家對中國游客重返歐洲的預期并不樂觀。市場研究公司旅游經濟的主管大衛·古德格預計，今年從中國到歐洲的旅行業務可能會達到新冠疫情前水平的50%左右，要到2025年才能完全恢復。

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根據這家機構提供的數據，以歐洲為目的地的長途旅行數量仍比疫情危機前水平低43%。而歐洲旅游業幾乎四分之一的產值由長途旅行貢獻。

歐洲旅游協會(ETOA)首席執行官湯姆·詹金斯表示，根據旅行社的報告，美國的歐洲旅游業務今年就將恢復到2019年的水平。但來自亞洲，尤其是中國的游客尚未重返歐洲。從2010年到新冠疫情爆發前，中國人到歐洲的旅行量增加了350%。

專家們指出，盡管歐洲熱切期盼中國游客的回歸，但諸多因素正在限制遠東客人重返歐洲的步伐。

人員嚴重短缺，歐洲旅游服務能力遠不及疫情前

以德國為例，其在中國的簽證中心因為人力不足，目前的普通旅游簽證時間甚至需要半年左右。

在德國本土類似的情況更是比比皆是。航空系統在新冠疫情前就已經達到極限，疫情更是導致該行業大量人員永久流失，法蘭克福等國際機場持續遭受人員短缺之苦，德國漢莎航空公司不得不消減夏季旅游旺季的航班數量。

圖片說明：國際航班數量尚未恢復，法蘭克福機場通關隊伍卻比疫情前還要長

去年夏天，歐洲機場的混亂場景成為許多人的夢魘：安檢需要數小時，甚至有旅客因此錯過了航班；行李幾乎無法及時提取，有的甚至幾周后才能拿到……

與此同時，歐盟正在推進的有關氣候保護的嚴格措施也在限制機場的運力。據了解，至明年僅阿姆斯特丹史基浦機場允許的最大年航班數量就將從目前水平減少6萬架次。

目前歐洲熱門的旅游目的地都面臨從業人員嚴重短缺的問題，意大利全國范圍內，旅游業目前約有40%的職位空缺；希臘酒店和餐飲業去年有逾五分之一的崗位招不到人，今年這一比例估計會上升至三分之一；法國旅游業過去一年工資已經平均上漲了16%，但目前仍有20萬崗位缺人。

法國分管旅游業的副部長奧利維亞·格雷瓜爾表示，人員短缺是結構性的，因此不能期待在短時間內填補酒店或餐館崗位空缺。

通脹高企，在歐洲旅行正在成為一種奢侈品

西班牙的旅游圣地馬略卡島宣布今年旅游業包括酒店、交通和餐飲報價比去年平均提高33%。這只是歐洲旅游服務價格上漲的一個縮影。德國一家旅行社的工作人員告訴記者，疫情徹底改變了這個行業，很多酒店和餐廳都在疫情期間關閉，所有服務商（酒店、餐飲和大巴車）的報價都比疫情前上漲了50%以上。

反映德國旅行社銷售情況的TATS旅行社指數顯示，價格上漲最顯著的是機票。今年1月，通過旅行社預訂機票的客戶比疫情前少了26.1%，但由于價格上漲導致的銷售額降幅僅為2.3%。

即使是德國這樣的富裕國家，旅行也正在成為高收入者的領域。德國假日與旅游研究協會最近的一項調查顯示，僅約一半的受訪者表示有足夠的旅游資金；近四分之一的人則表示無法負擔旅行預算。

在經歷疫情封鎖帶來的收入枯竭后，德國從呂根島至巴伐利亞的酒店、餐飲經營者都大幅提高了價格。德國一項針對3000名旅行者的調查顯示，德國目前短途旅行的平均花費為112歐元/天/人。這樣的水平在歐洲還要低于北歐、希臘、瑞士等地區。

目前歐洲地區仍處在高通脹發展時期，特別是食品價格目前仍在以兩位數的幅度上漲。如果和疫情前相比，漲幅就更為驚人。以法蘭克福火車站亞洲風味簡餐為例，其價格較疫情爆發前幾乎翻了一倍。這只是餐飲價格上漲的冰山一角。

由于疫情期間虧損嚴重，德國公共交通系統的提價也非常顯著。法蘭克福僅公交日票價格就較疫情前上漲了約20%。不僅如此，為了提高收入，公交系統還加大了對逃票行為的處罰力度。現在一個不會說德語外國旅客如果買錯了車票或坐錯了車是會不容分說被處以60歐元罰款的。

此外，還有歐洲范圍內越來越頻繁的罷工，機場、航空公司、鐵路和公交系統更因為工作人員加薪要求幅度巨大而成為重災區，這些正在給長途旅行者帶來很多不測和變數。

由于罷工，3月27日德國的鐵路、機場、市內公交、甚至部分高速公路關閉，讓整個德國陷入了癱瘓。如此規模的罷工在德國非常罕見，而現在卻在警告性罷工時就出現了，工會方面表示，如果不能達成兩位數加薪的訴求，還會進行更長時間的罷工。