工信部本周公布數據顯示，2023年3月，我國汽車整車出口36.4萬輛，同比增長1.1倍，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

汽車實現“倍數級”出口增長的背后，是自主品牌全球競爭力的提升，以及新能源和智能網聯汽車的快速發展。分析人士認為，今年我國汽車出海的旺盛勢頭不會減弱，但要抓住稍縱即逝的時間窗口期打造國際化汽車品牌，還需做到“思考全球化，行動本土化”，發力本地化生產和渠道創新，完善服務網絡。

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一季度整車出口同比增長70.6%數據亮眼

工信部數據顯示，3月我國汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，同比分別增長15.3%和9.7%。其中，新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%。

產銷雙增的同時，出口數據亮眼。今年1－3月汽車整車出口99.4萬輛，同比增長70.6%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。海關總署數據顯示，今年一季度電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產品合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉高了出口整體增速2個百分點，拉動力進一步顯現。

從具體車企的出口表現來看，2023年一季度，汽車出口前十企業中，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍；江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。

專家表示，近年我國車企持續深耕海外市場。出口已成為支撐汽車銷量增長的重要引擎之一。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，中國汽車出口銷量在2021年開始出現快速上漲，并在2022年維持了這一趨勢達到了311.1萬輛，同比增長54.4%。其背后原因除了中國汽車產品競爭力的大幅提升，也在于疫情期間中國車企率先全面恢復了生產、填補了這一時期的全球市場需求。

“中國新能源汽車非常有競爭力，海外市場也在快速接受中國新能源汽車。”中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，疫情過后，中國自主品牌的汽車企業到達了全球領先的位置，這主要體現在三個方面：一是中國汽車市場占有率的穩步上升，二是新能源汽車的快速發展，三是中國汽車出口量的高速發展。

4月14日，汽車整車板塊在經歷了“價格戰”引起的悲觀預期大跌后也終迎大漲，整車板塊漲2.28%，長城汽車漲超7%，長安汽車、賽力斯、廣汽集團、江淮汽車等跟漲。

多地“出實招”促汽車出口

分析人士認為，今年我國汽車出口的良好勢頭將不會減弱，主要有以下幾個方面的原因：一是新能源汽車出口總量持續增長，并將成為汽車出口的新增長點。第二，我國出口區域擴大的趨勢很明顯，汽車企業加快海外布局將會進一步推動海外發展。第三是汽車出口的支持政策力度很大。

事實上，對于中國汽車“出海”的旺盛勢頭，各地政府也密集出臺政策，提供更加高效便捷的物流方式、降低企業成本，為本土汽車品牌深度參與國際市場分工提供支撐。

深圳市交通運輸局4月14日消息，深圳就《深圳港汽車出口資助方案(征求意見稿)》公開征求意見。其中資助標準中顯示，對經深圳港海上運輸(含滾裝、集裝箱等方式)出口的汽車，根據單個企業每年實際承運汽車的數量予以分檔資助，2023-2024年每輛分別資助800-1200元、600-1000元。

4月12日，一趟以“快速通關”模式出口的貨值約4000萬人民幣的汽車專列，從武漢出發前往俄羅斯別雷拉斯特。相比普通通關模式專列，運輸時間將縮短1到2天。中歐班列（武漢）運營平臺公司漢歐國際相關負責人介紹，去年11月25日首發至今，中歐班列（武漢）東風汽車專列已實現常態化發運，為進一步提升東風汽車專列的“含金量”，武漢鐵路局、漢口海關、漢歐國際等相關各方通力協作，共同打造了這一“快速通關”模式出口汽車專列。

“吉林省在口岸協調、發運保障、出口通關等工作上提供了重要支持。”一汽集團進出口有限公司董事長楊大勇介紹說，今年一季度，集團累計出口整車1.5萬輛，同比增長125%。

打造國際化品牌還需加快“本土化”

“在可見的時間窗口內智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。”長安汽車總裁王俊表示，中國新能源汽車下一步會邁向規模效益階段，“本輪技術變革及其市場突破將是新品牌在未來10年內唯一可見換道超車的機遇。”

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也表示，中國新能源汽車應該以更加自信的姿態和更加迅猛的速度“走出去”。讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需。全球市場是目前中國新能源汽車真正的藍海，中國新能源品牌大規模出海參與國際競爭也有助于進一步釋放創新和增長的活力。

但業內人士也提示，在全球傳統車企的新能源轉型加速的背景下，留給中國車企的時間窗口期或許稍縱即逝。郎學紅提出，出口量并不是衡量一個國家汽車產業實力的唯一標準，目前大型頭部車企能夠做到全球的產量大部分在海外市場消化。“雖然我們已經達到了300萬輛，今年可能會接近500萬輛的海外出口規模，但是自主品牌目前的生產仍然還都是在本土生產，出口的部分占到全部產量的10%出頭。”郎學紅呼吁，“希望中國車企能夠抓住未來，到2030年最多到2035年是布局海外的時間窗口。”

要從以前簡單的汽車貿易出口，轉變為打造國際化汽車品牌，需要做到“思考全球化，行動本土化”，研究新市場，尊重當地的文化和市場規律。這一方面，去年下半年開始，多家車企開始大力布局本地化生產，鋪設營銷渠道，不斷完善服務網絡。如比亞迪在全球范圍內設立了30多個工業園；北汽國際在巴基斯坦、緬甸、土耳其、伊拉克等近10個國家設有散件組裝工廠；上汽在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，擁有泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車生產基地。