去年，我國新能源汽車銷量大超預期的增長帶來了動力電池關鍵原材料的供不應求，其中碳酸鋰價格飆漲約10倍。然而，今年的汽車消費在一片降價聲中不增反降，也讓鋰價掉頭向下，距歷史高點已下跌超過60%。

整車企業固然飽受高鋰價之苦，動力電池企業也難在鋰價的大起大落中健康發展。鋰價今年會如何走？原材料價格下降對動力電池企業有哪些影響？國產動力電池出海有哪些機遇和挑戰？前沿技術固態電池進展如何？帶著這些問題，新華財經記者采訪了孚能科技董事長王瑀。

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碳酸鋰價格可能探到10萬元/噸以下

王瑀表示，今年車市開局低迷，同時新能源汽車、燃油汽車紛紛降價，汽車價格體系被打亂，不確定性增加。市場悲觀情緒下，碳酸鋰價格大幅下滑。

“我們了解到，整車廠可能會順延投產時間，但到目前為止，沒有整車廠改變今年經營計劃。孚能科技大部分產品供出口，受到影響相對小一些。”王瑀告訴記者。

他介紹，碳酸鋰價格的高低取決于市場供需以及整車廠對價格的敏感。過去市場飛速發展，整車廠為了完成業績賠了不少錢，今年整車廠很難再拿出很多錢去“賠”了，若價錢達不到預期可能減產。加上鈉離子電池量產，事實上對碳酸鋰行業和氫氧化鋰行業已經造成沖擊。

王瑀說：“按照今年的形勢，預計碳酸鋰價格將飛速下降，目前已降到25萬元/噸水平，預計還會進一步下降，很有可能探到10萬元/噸以下，因為碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右。價格調整是好事，但不應該大起大落，打亂各方預期。價格回歸本源后，市場未來預期可控，各方面資源的整合會逐步投入。總體上，孚能對未來的發展持樂觀態度。”

孚能科技近日發布的2022年業績報告顯示，并未實現此前設定的扭虧為盈目標，其中重要原因是鋰價的大幅波動。王瑀坦言，碳酸鋰價波動對孚能的影響非常大，孚能去年出貨量超過10GWh，約2/3的動力電池出口海外，出口受運輸周期、定價機制影響特別大。“我們盡量跟海外客戶簽訂更加合理的價格結算方式，少受材料價格波動及外匯波動影響。”

孚能科技鈉離子電池即將量產

應對資源瓶頸的“殺手锏”是技術突破，鈉離子電池被視為經濟型的首選方案。孚能科技2月末披露，江鈴集團EV3車型將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求公司在上半年啟動電池量產。

王瑀說，2018年鈷價瘋漲，我們想辦法去鈷，2022年鋰價瘋漲，我們用鈉作為解決方案，因為碳酸鈉價格在2000元/噸水平。當鈉離子電池投入市場以后，鋰價波動的影響會很小。國內的鋰資源尚未完全勘探，受到鋰和鈷的制約影響較大，資源制約問題若能解決，中國新能源汽車未來發展將更有可控性，更加平穩。

孚能計劃短期內用鈉離子電池取代300公里以下續航經濟型車型電池，中期逐步取代500公里以下續航車型電池，未來孚能給整車廠提供的方案將是鈉離子電池和三元電池相結合。

固態電池產業化仍然遙遠

固態電池被認為是最具前景的新一代動力電池，也是諸多整車企業、動力電池企業競相布局的方向。

“高能量密度電池、固態電池在短中期始終是行業必須持續開發的技術。”王瑀表示，目前對固態電池的研究進展不錯，產業化距離仍比較遙遠。孚能科技正在開發半固態電池，減少電解液用量，解決安全問題。

王瑀表示，從液態到固態電解液并不能解決電池的能量密度和能量的問題，主要取決于正負極材料。在研發過程中，孚能會根據實際情況適當調整技術路線，盡量滿足客戶需求。孚能第一代半固態電池已于2022年9月量產，在贛州和吉利合資的工廠進行生產，目前開始批量供貨。

動力電池企業出海機遇與挑戰并存

近幾年，國產動力電池企業涌起出海熱潮，為戴姆勒等海外高端客戶供貨的孚能科技同樣在2019年宣布于德國設廠。

“我國動力電池布局超前，目前產能布局遠超未來國內發展的需求，但海外市場尤其歐洲和北美產能缺口較大，約400GWh至500GWh。因此，出口對所有動力電池企業都是非常大的機遇。”王瑀說，但挑戰也很多，如美國出臺一系列限制法案，對中國動力電池出海造成很大影響。目前，大家都在研討，可能會延遲在北美發展。歐洲還未出臺類似限制，是機遇所在。

據了解，種種因素影響，孚能在德國的工廠目前沒有實現量產，土耳其工廠進入到量產階段。王瑀說，歐洲設廠最大的挑戰是歐洲審查機制、時間節點與國內完全不同。如德國土地使用權使用變更需要1至2年，甚至2至3年時間，要經過一系列審批、聽證會。土地使用權完成變更后，又涉及建筑、環保審批，也需要很長時間，之后才能進入實操階段，整個過程需要3至5年。孚能科技的經驗是通過購買現有廠房改造生產，避免前期審批過程以節省時間。與此同時，還可采用在中國生產電芯，運到歐洲組裝的方式，也能避免生產方面的時間拖延。“打算在歐洲建廠的動力電池企業，需要做好足夠的思想準備。”