10日，A股汽車整車板塊領跌，長城汽車跌停，東風汽車、長安汽車等跌幅居前，這或反映了資本市場對近期車市價格戰的擔憂。

由特斯拉開年打響的新能源汽車價格戰，3月蔓延至燃油車市場，以東風雪鐵龍為代表的眾多合資品牌、自主品牌紛紛聯合地方政府以空前的降幅極限求生。想要在2023年復雜多變的汽車消費市場活下去，車企面臨不同以往的巨大挑戰。

價格戰蔓延至燃油車 車企降價清庫存

(相關資料圖)

自特斯拉開年降價2萬元至3.8萬元“大甩賣”起，新能源車降價之聲不絕于耳，問界、小鵬、零跑、極氪、廣汽埃安、比亞迪、阿維塔紛紛降價保量，最高降幅超過3萬元。

外資品牌新能源車降價幅度更大，日產艾瑞雅政企補貼合計優惠6萬元，寶馬i3在部分省市終端市場優惠幅度超過10萬元，奔馳部分電動車2022年末就已下調20萬元左右。

業內人士普遍表示，在新能源車國家購置補貼政策退出后本就有消費透支效應，特斯拉大降價后，相對同質化的產品在濃厚的觀望情緒下，不降價意味著銷量可能銳減。降價后，部分產品力較強的品牌獲得了銷量，也有部分品牌降價后依舊銷量平平。

新能源汽車價格戰很快有了連鎖反應，燃油車企業坐不住了，加上國六B排放標準將在7月開始實施，相關車企及其所在地政府均有強烈的去庫存意愿，于是“車企降價+地方補貼”拉開的價格戰愈演愈烈。

東風雪鐵龍在武漢推出9萬元限時政企補貼的消息近幾日成為熱點話題，甚至引發部分外省消費者奔赴武漢搶購。據悉，這是由湖北省開啟的一輪限期一個月的地方購車政企補貼，覆蓋東風風神、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產等十幾款主力車型。原本東風雪鐵龍明星車型C6指導價為21.19萬元，補貼后價格僅為12.19萬元，被消費者稱為“骨折”價。

在上海，上汽奧迪雖暫未對外大降價，但試水推出了內部員工購，奧迪旗下在售的三款產品員工內部價優惠幅度7萬元至16萬元，上汽奧迪A7的內部員工價甚至低于A4市場價，只需30萬元出頭。

上汽榮威9日宣布，限時送出3億元購車福利金，購車最高可以獲得6.5折優惠，最高6.5萬元現金優惠。

有消費者透露，部分奔馳的上海經銷商針對部分特定人群降價，降價幅度從1.2萬元至8.5萬元不等。

“車企在今年年初均給出較為樂觀的增長預期，力圖抓住2023年發展關鍵窗口期，實現銷量擴張與市占率提升，從而帶來規模效應與口碑效應，中短期內價格戰將變得不可避免。”國元證券研究報告如是說。

業內人士坦言：“當下市場，銷量和利潤只能保一個，必須真刀真槍地降。”

“湖北、吉林政策補貼只是開始，預計接下來廣東、上海等汽車大省都可能推出類似的政企補貼促銷政策。”消息人士透露。

傳統車企銷量多現兩位數下滑

車企大降價背后是今年國內汽車消費市場相對慘淡。中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）數據顯示，2023年前兩個月國內狹義乘用車市場零售銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。

有機構分析師告訴記者，2022年2月是春節月，在這樣的低基數背景下，除了個別新能源車企2023年2月實現了可觀的增幅外，大多數車企2月份同比增長幅度并不理想。將1月和2月合并來看，部分傳統車企銷售表現十分低迷。

部分新能源車企表現較好，比亞迪2023年前兩個月累計銷量344996萬輛，同比增長84.98%；理想汽車前兩個月累計交付31761輛，同比增長53.57%；蔚來汽車前兩個月累計交付量20663輛，同比增長30.9%。但去年高歌猛進的小鵬汽車等掉出月銷萬輛梯隊。

傳統車企前兩個月累計銷量則多有明顯下滑。吉利汽車2023年前兩個月累計銷量同比下降6%，是為數不多降幅在個位數的傳統車企。其余傳統車企中，長安汽車2023年前兩個月累計銷量同比下滑12.66%；廣汽集團同比下降19.06%；長城汽車同比減少28.94%；東風汽車同比下降32.83%。

中國汽車流通協會近日針對汽車經銷商的調查顯示，部分消費者購車意向較低，疊加政策透支效應尾聲、2月份工作天數較短等原因，八成經銷商認為2月銷量未達預期。部分經銷商稱庫存壓力大，資金流轉情況較差，終端銷售價格混亂，毛利持續走低。

汽車消費短期離不開政策支持？

業內人士擔心，在車企促銷刺激下，3月市場銷量預計有脈沖式回暖，但消費意愿依舊不高，降價帶來的觀望情緒難以消退，4月車市目前看來難言樂觀。激活市場需要時間，也需要合理的汽車消費支持政策。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2023年汽車行業處于轉型發展的重要時期，外部環境艱難，汽車行業運行出現更加復雜的特征。在產業大變局時期，需相關政策引導和支持。

廣汽集團總經理馮興亞表示，在補貼及減稅政策大面積退坡、消費者對大宗商品消費欲望尚未恢復的背景下，建議國補政策向需求側戰略轉型，對新能源汽車消費實施持續補貼，直接將優惠補貼給消費者，并延續汽車購置稅減免政策。

“短期消費促進政策容易形成政策帶來的市場需求波動，汽車消費需要穩定和可持續發展。”崔東樹說，今年汽車消費面臨整體的促銷政策斷檔，新能源國家購置補貼和燃油車減半征收車輛購置稅政策齊齊退出，今年6月車市預計基數偏高，建議從6月開始推出一定的穩增長車購稅優惠等政策，平滑高基數壓力，并為四季度的強增長奠定良好政策基礎。

崔東樹同時建議，在汽車保有量低于400萬的城市放開限購，部分限購導致城市汽車保有量嚴重落后的城市，汽車消費有較大增長空間。