春節假期，久違的民航出行潮終于回歸。中國民用航空局數據顯示，春節假期七天（1月21日至27日）民航運輸旅客900萬人次，比2022年春節同期增長79.8%。

盡管整體未恢復到2019年春節客運量水平，但部分熱點旅游城市的民航需求已經超出預期，一輪新的航空周期或已啟動。

春節國內航班量恢復至2019年九成 三亞機場旅客吞吐創歷史新高

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從航班量看，飛常準數據顯示，春節假期國內航線客運航班量同比增長34.68%，已恢復至2019年春節同期近九成水平。

東方航空數據顯示，東航航班和旅客運輸高峰日出現在1月27日（初六）。當日共執行航班2688班，運輸旅客超35萬人次，與2019年春運高峰日相比，執行航班量達到2019年的92%。進出港旅客量較高的機場有廣州、深圳、重慶、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等。

海南成為航空復蘇排頭兵和春節假期大贏家。海南機場方面表示，春節假期島內三場進出島航班6683架次，旅客吞吐量109.2萬人次，貨郵吞吐量3018噸，恢復至2019年春運同期的98.4%、90.9%、96.1%。其中，三亞鳳凰國際機場1月26日（大年初五）起旅客吞吐量破8萬人次大關，1月27日（大年初六）旅客吞吐量達85002人次，創三亞機場通航以來單日旅客吞吐量的歷史紀錄。

國際航線有了顯著反彈，飛常準數據顯示，春節假期國際及地區航線實際執飛客運航班量2048班次，同比增長144.39%。

上海浦東國際機場是全國國際航線占比最高的機場，春節假期，浦東機場國際客運航班日均約80班，同比增長1倍左右，通達全球30個國家42個國際航點。

攜程數據顯示，今年春節，跨境機票訂單同比增長4倍以上。其中，巴厘島機票訂單同比增長30倍，新加坡增長8倍以上，馬尼拉超5倍，曼谷、普吉島超4倍，清邁、吉隆坡近3倍。

國際航線全面恢復仍有待不確定因素消除

春節航空市場的良好表現將使1月數據明顯改善。中國國航、中國東航、南方航空1月以來日均航班量較2022年12月環比各上升88.2%、80.9%和94.4%；春秋航空與吉祥航空環比分別上升28.7%和40.1%。

業內人士表示，2023年春節期間由于新冠病例感染、航空公司運力釋放等因素，短期內客流難以完全恢復，但中長期民航需求韌性將逐步釋放。

2023年年初全國民航工作會議確定的目標是，2023年力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡。

“航空業的恢復是逐步的，國內航線的恢復比國際航線快很多。”瑞銀證券中國休閑及交通運輸行業研究主管陳欣告訴記者，國際航線的恢復取決于諸多因素，目前，我們看到一些國家對中國有48小時核酸的要求。此外，短期內國內旅客出國意愿、出國環境的變化都是需要考慮的問題。

“國際航線的恢復仍需要一些時間。”達美航空中國區總裁黃康在接受記者采訪時表示，比如，目前達美每周有四個中美航班，暫時仍需在韓國仁川機場作技術經停。達美已經著手取消經停，恢復直飛。但航班時刻需要申請，機場、機組酒店等相關工作需要協調。

飛常準國際機票分析師王毅告訴記者，短期內國際航班量不會出現爆發式增長，國際航線運力會逐步釋放，到今年暑期會有很大改觀。

今年民航能否扭虧為盈仍需觀察

過去三年，我國民航累計巨虧幾千億元，2022年在需求極度低迷、油價高企、匯率貶值三重壓力下，全年虧損預計創紀錄。今年，在新形勢下，民航能否實現盈利，取決于多種因素。

據中泰證券測算，2023年航空需求將波動前行，預計國內航線需求于4月恢復至2019年同期水平，國際航線需求于年末恢復至2019年同期的75%。

航空公司內部人士告訴記者，當國際航線逐步恢復，一方面國際票價將逐步回落，國際收益將恢復到微利的常態，但國際市場回歸將利好國內市場，緩解最近三年供過于求的運力，改善航企盈利狀況。

陳欣說，航空業能否盈利需要看整體客流恢復情況，此外，航空公司業績還受到匯率和油價的影響。因此，能否盈利還需進一波觀察。

國際航協表示，預計2023年布倫特原油價格在92.3美元/桶，低于2022年的平均103.2美元/桶，航油平均價格預計為111.9美元/桶，低于2022年的138.8美元/桶。由于燃料成本占航空公司運營成本的近40%，油價降低意味著航企成本壓力將有所緩解。

機構方面表示，短期復蘇節奏或有波動，但中長期看，航空業將迎來新一輪向上周期。浙商證券研究報告指出，“十四五”期間航空供給增速確定性下降，疫情后需求側有望迎來大爆發，供需錯配驅動強周期，同時機票全價天花板打開，核心航線票價全價較2017年底漲幅40%-70%，航空公司有望通過漲價步入強盈利周期。