新華財經北京1月28日電 我的家鄉是江蘇省無錫市，位于太湖之濱，經濟發展處于國內前列水平。自古以來，無錫便是知名的江南魚米之鄉；到近現代，以工商業為主的無錫民族企業迅速崛起，在當時便有“小上海”之稱；改革開放以來，無錫更是憑借傳統工商業積累、長三角的地域優勢以及集體經濟改革而來的“蘇南模式”，迎來進一步的高速發展機遇。截至2021年，無錫市GDP達14003億元，位列全國第14位，而人均GDP可達18.74萬元，位列全國第一。在此背景下，近年來無錫的方方面面都可謂日新月異，對此我深感自豪；而作為一個汽車研究員，本次回家過年，身邊與汽車相關的事物變化更吸引了我的注意。

門店端：新勢力商超展廳人氣火爆，逛街看車成為“新時尚”

年初五晚，與朋友相約在剛開的八佰伴逛街吃飯。一進入商場，首先映入眼簾的便是人山人海，其中阿維塔與蔚來的最新車型展臺周圍圍滿了看車的消費者，場面異常火爆。與蔚來銷售小哥交流后得知，展臺已經開了有大半年時間，而過年放假以來，看車咨詢的人數倍增，其中不乏父母老人小孩一大家子共同試乘體驗，甚至出現了接待不過來的情況。

【資料圖】

開新車回家返鄉是過年前最大的購車需求。“過年期間雖然看車的人多，但是實際下定交付的還是過年前更多，年前訂單來的真是又快又急。”蔚來銷售小哥稱，有位客戶年前五天來定現車，最后竟直接把店里展車給提走了。由于蔚來目前除ET5外其他車型仍有“保價政策”兜底，疊加過年前的購車需求，因此今年以來整體訂單情況仍然較為樂觀。據他介紹，12月份蔚來在無錫交付了四百多輛，而今年來訂單在三百多輛，僅八佰伴單店就有一百多輛，訂單轉化率在80%左右，剩下的也是提前鎖定保價權益。提車周期方面，除ET5由于訂單量較大需要一個月外，其他車型則在兩周左右，也有少量現車。

圖1：春節商場內人山人海

資料來源：實地拍攝，申萬宏源研究

圖2：商場內新勢力展臺老人小孩正在看車

資料來源：實地拍攝，申萬宏源研究

消費者端：新能源觀念深入人心，國產品牌高端化仍在路上

與朋友吃飯聊天，大家也談及了當前對于新能源汽車的看法。總的來看，現在大家都非常愿意購買新能源汽車嘗嘗鮮，對例如比亞迪、"蔚、小、理"、歐拉、深藍等品牌都有所了解。其中朋友a和b一人買了一輛宏光MINIEV，一綠一黃甚是可愛；而朋友c則在22年底提了Model?3標準續航版，大呼自己成了“韭菜”，引來一陣歡聲笑語。

在談論間我才發覺，近年來無錫身邊的充換電基礎設施已越來越齊全，朋友們家里也都有充電樁，這也是大家愿意購買新能源車的重要原因。后經查詢，截至2021年無錫市區已建成公共及專用充電站401座、充電樁5010個，自用樁超1.3萬個。而到2024年無錫市則計劃新建9.4萬個充電樁，其中公共及專用樁超1.3萬個；在核心區域實現公共充電設施0.9公里覆蓋，在全市實現3公里覆蓋，補能便捷性進一步提升。

圖3：錫城內已有數千個充電樁布局

資料來源：蔚來APP，申萬宏源研究

圖4：路邊的小停車場也配有充電樁

資料來源：實地拍攝，申萬宏源研究

同時在吃飯間，有一個問題也引起了我的思考：朋友d準備在23年結婚，家里給他買了一輛奧迪A6L，大家在恭喜之余，也紛紛表示如果結婚自己可能還是會選擇“BBA們”，而非國產品牌。在我們看來，國產品牌經過多年“內卷”，在新能源領域的產品力相較于合資外資不逞多讓，甚至形成了一定優勢。但是在無錫“遍地小老板”的社會，汽車不僅僅是交通工具，還與個人身份地位掛鉤，承擔了一定的商務作用，因此相較于產品力，大家還是更認可“BBA們”的高端品牌力，這種現象在結婚組成家庭的第一輛車上顯得更為明顯。而值得高興的是，當前自主品牌們也在紛紛打造自己的高端品牌形象，相信由產品力優勢轉化為品牌力護城河指日可待。

智能網聯端：自動駕駛小巴體驗良好，智能網聯先行發展

吃完飯回家，行經某路口時，突然發現該路口紅綠燈上掛起了“V2X”的字樣，同時旁邊“自動駕駛小巴運行”的燈牌勾起了我的好奇心。正準備一探究竟，一輛萌萌的小巴便從身邊經過揚長而去，于是我也駕車一路追蹤其到達了查橋地鐵站旁的公交站臺。

“請問這個小巴要怎么搭呀？”

“微信掃碼預約一下就行，很方便的。”

一旁安全員大叔非常熱情地指導了我。在快速注冊好后，我便和大叔一道登上了小巴。小巴確實不大，內部約有10個座位，前部是安全員的位置，他負責引導我們乘客落座，其身后有一塊屏幕實時顯示當前外部環境的感知成像，以及汽車、自行車、乃至路邊行人的行徑預測，看起來甚是先進。不一會小巴開動了起來，以30-40km/h的速度行駛了約15分鐘到達終點山韻佳苑小區。過程中除了在某個右拐路口，面對較遠的行人出現了一次急剎外，其他時候與真人駕駛確實差別不大。

與安全員大叔聊天得知，小巴以及V2X的路側單元RSU都是由政府投資建設，共3條線路6輛小巴已經運營了一年有余，負責在錫山區的幾個大地鐵站和居民區之間往返運行。最近因為過年所以乘客不是很多，往日里經常會坐得很滿。“我們這個車是L4級別的自動駕駛，平常路上的車完全比不上。雖然駕駛習慣可能跟我們真人不一樣，但是安全的很，我在這里一年多了完全沒有出過事故。”雖然我坐在后面，但從大叔的語氣里就可以感覺到他滿滿的驕傲。

圖5：3條正在運營的自動駕駛小巴運營路線

資料來源：錫東新城自動駕駛小巴小程序，申萬宏源研究

圖6：自動駕駛小巴正在公交站等待開動

資料來源：實地拍攝，申萬宏源研究

在此之前，我已經知道2019年無錫就成為了國內第一個國家級車聯網先導區，但如此親身體會到車聯網與自己竟這么近還是第一次。目前無錫市已完成450平方公里、856個點段智能化改造，部署智能路網設施達1200余套，累計開放177km公共測試道路，把錫山區、濱湖區、新吳區、經開區作為重點核心區，構建個性化、場景化的車路協同和自動駕駛環境。

新政策的頻繁出臺進一步促進了無錫智能網聯汽車的高速發展。2021年9月無錫市出臺了《無錫市智能網聯道路測試與示范應用管理實施細則（試行）》，并在2022年9月發布新版《實施細則》，將有駕駛人的智能網聯車的測試應用范圍擴大到全市，并進一步擴大無駕駛人的測試應用范圍，成為了全國首個全域測試與示范智能網聯汽車的城市；2022年7月，無錫市出臺的《智能網聯道路基礎設施建設指南 第1部分:總則》，為國內首個智能網聯道路建設市級地方標準；《無錫市車聯網發展促進條例（草案）》也于2022年9月通過市人大常委會第一次審議，成為全國首部以立法保障車聯網和智能網聯汽車適應新技術新模式新業態發展的地方性法規。這樣密集的法規政策出臺，以及我親身體驗的技術突破落地，可見無錫作為國家智慧城市基礎設施建設與智能網聯汽車協同發展首批試點城市的先行引導作用。

圖7：錫山區無人車測試范圍（約35km2）

資料來源：無錫市工信局，申萬宏源研究

圖8：濱湖-經開-新吳區無人車測試范圍（約96km2）

資料來源：無錫市工信局，申萬宏源研究

圖9：惠山區無人車測試范圍（約8.5km2）

資料來源：無錫市工信局，申萬宏源研究

圖10：新吳區綜合保稅區無人車測試范圍（約7.6km2）

資料來源：無錫市工信局，申萬宏源研究

結語：作為一名汽車研究員，本次過年的所見所聞，讓我感受到了汽車電動化與智能化浪潮并不僅僅是報告中寥寥文字，其代表的種種發展與變革正切身實地地改變著我們的生活；同時作為一個無錫人，我也為家鄉可以走在時代浪潮的前沿而感到驕傲與自豪，真是太“結棍”了！（作者：申萬宏源汽車團隊?朱傅哲）