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隨著社會越來越發達，大家都選擇在網絡上汲取相關知識內容，比如盾構機過站（盾構機過站形式），為了更好的解答大家的問題，小編也是翻閱整理了相應內容，下面就一起來看一下吧！

創造一項“國內首次”施工紀錄，上海北橫通道超大直徑盾構“縱橫號”始發！#上海頭條##工程#

今天，上海北橫通道新建工程VIII標段超大直徑盾構“縱橫號”完成始發，開啟了新的掘進之旅。

北橫通道新建工程Ⅷ標段由上海城投公路集團建設隧道股份上海隧道、市政集團聯合承建，東起周家嘴路黃興路，西至周家嘴路安國路。盾構隧道段區間范圍分為黃興路井~楊樹浦港井區間與楊樹浦港井~安國路井區間，兩區間共長2841.732m。

“縱橫號”已完成黃興路井~楊樹浦港井區間掘進，再度啟程的“縱橫號”將以楊樹浦港西端頭井為起點向安國路工作井進發，完成2312m的區間隧道掘進。該項目過站方案為盾構機井內平推過站，即“縱橫號”不再進行拆卸，直接從接收井空推至始發位置。

平推過程中，“縱橫號”僅用10天在楊樹浦港井內推進了70m，順利抵達始發位置。這不僅創造了“國內15m級盾構首次不拆解井內平推過站”的紀錄，更是相比以往的大型盾構過站方案縮短了近3個月的工期。

決勝四季度，全力以赴完成年度任務目標

自中鐵廣州局城軌公司2021年“南粵杯決勝四季度”勞動競賽開展以來，廣州綜合管廊項目部緊密圍繞“疫情防控、安全質量、工程進度、成本控制、管理效益、科技創新、項目文化、團隊建設、宣貫教育”開展項目工程建設。

綜合管廊項目40-39號井區間上跨二號線江泰路站~東曉南站區間為Ⅰ級風險，風險實施前項目部積極與運營、地保單位溝通，組織各方進行應急演練，進行上跨二號線區段地面注漿加固，以保證順利通過風險源。目前42-45區間已全面貫通，42-45#井區間長約3.1公里，順利完成3次始發3次接收2次空推過站，期間穿越環境風險多達64處，側穿房屋40余棟，最小水平凈距2.81m，12次側穿橋樁，最小水平凈距1.48m，6次下穿河涌，最小豎向凈距4.34m，3次下穿快速路，最小豎向凈距約6.39m；2次下穿既有地鐵線，最小豎向凈距0.642m；1次上跨電力隧道，最小豎向凈距2.072m；且隧道埋深變化大，最淺處距地面僅6m，隧道上方存在淤泥及砂層等不良地質，地層軟弱敏感，地面沉降控制困難。埋深最深處達30m，地層裂隙水豐富，渣土改良難度大，螺機易噴涌；同時區間最小平面曲線半徑僅300m，最大縱坡達40‰，接近盾構機轉向設計極限，掘進軸線姿態控制難，水平運輸風險高；從19年8月1日始發，到21年9月7日接收，歷時768天，安全完成施工任務。目前項目部正在進行41號井場地盾構臨建施工，擴大渣土池容量，以確保后續出土穩定、盾構連續掘進，保證產值。

隨著公司“南粵杯決勝四季度”文件的下發，廣州綜合管廊項目部正在按照總體的工籌計劃穩步推進。在后續施工中，項目部將不忘初心，砥礪前行，繼續保持艱苦奮斗、精誠團結的精神。通過加強項目管理，優化資源配置，合理施工組織，堅持領導帶班，強化風險管控，嚴抓過程落實等一系列措施，保證“促防疫、促安全、促生產、促管理、促效益、促發展”穩步發展。將勞動競賽作為檢驗員工隊伍綜合素質、提升員工隊伍綜合素質的有力抓手，通過勞動競賽活動實現施工能力和管理效益“雙提升”，為全面實現公司2021年任務目標、為“提質提效、追趕超越”貢獻一份力量！