穩外貿，首先要在優化口岸營商環境上發力。近年來，天津海關接連推出了進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”業務模式改革，利用海關京津冀一體化機制，同步向京津冀企業推廣，助力企業融入“雙循環”，為推進開放型經濟高質量發展提供新動能。

進口成本雙壓縮

5月5日，天津豐津汽車傳動部件有限公司進口的裝載著汽車零部件的4個集裝箱運抵天津港北疆碼頭，集裝箱從貨船上卸下直接裝載到企業卡車上運往存儲倉庫。

這種從船邊接卸集裝箱直接送往企業的提貨模式叫“船邊直提”。一般情況下，進口集裝箱提箱時間大約1-2天，“船邊直提”因為作業環節由最先的6個壓縮為3個，時間最短可以壓縮至1.5小時。

“我們企業減少了時間成本和物流支出。”天津豐津汽車傳動部件有限公司外貿部經理譚文娟告訴記者，在“船邊直提”模式下，一方面，企業通過提前申報就能實現貨物從船到企業的無縫銜接，壓縮提箱時間；另一方面，免去了在港區堆存和多次吊卸環節，壓縮了物流成本。

近年來，天津海關利用海關京津冀一體化機制，將“船邊直提”改革向京津冀地區持續推廣，惠及越來越多的京冀企業。

出口通關大提速

前不久，天津三商食品有限公司（簡稱三商食品）出口日本的3個集裝箱鹽漬菜，在集港過程中得到需要查驗的消息，必須先在口岸驗貨正常后才能裝船，當時距離截關時間只有6小時，如果企業不能按時完成查驗，則會造成集裝箱無法登船。

幸運的是，三商食品選擇了“抵港直裝”的出口模式。接到企業注冊地海關電話反饋情況后，天津新港海關立即按照“抵港直裝”議定的支持舉措，對三商食品的集裝箱優先進行查驗并保障查驗完成后即便在截關時間以后也可順利裝船，確保該批商品集裝箱按時順利出口。

天津新港海關相關人士介紹，相比傳統通關模式，運用“抵港直裝”的貨物無需在堆場存放，在工廠時就可以邊裝貨、邊預配、邊報關，在船舶截關之前預約直接集港，到達碼頭后直接裝船出口，實現“廠港聯動”，大幅提升通關效率。

數據信息“加速跑”

數字經濟時代，進出口考驗的不僅僅是物流，與之配套的信息流同樣關鍵。

2020年11月，天津海關聯合天津港集團開發一款名為“關港集疏港智慧平臺”的網站應用，例如“船邊直提”、“抵港直裝”的預約操作就可通過該平臺來實現。對企業和政府而言，“關港集疏港智慧平臺”上信息聚合帶來了生產和管理效率的提升。

首先，“關港集疏港智慧平臺”的出現，將以往“多平臺多流程”改為“一站式”操作，企業辦理港口繳費、預約提箱、單票業務的時間，加在一起不超過5分鐘。其次，通過“關港集疏港智慧平臺”統計發現，70%左右的“船邊直提”貨物均流向了天津、北京、河北三地，量化了政策創新的效果。

截至目前，“關港集疏港智慧平臺”認證司機2萬名，車輛1.9萬輛，累計辦理集疏運業務突破100萬集裝箱。

與此同時，天津海關與京津兩地多部門聯動，推進“京津冀通關便利化”區塊鏈場景應用，促進京津冀三地海關通關、口岸物流數據“上鏈”共享。

通過京津冀海運物流數據共享，可將天津港、天津海關、唐山港等海運港口的船舶信息、艙單信息、碼頭裝卸貨、堆場提貨、進出港區閘口數據，以及北京進出口企業在北京海關、天津海關、石家莊海關申報的報關通關狀態，采用區塊鏈方式，在京津冀三地多個節點記錄，實現數據快速同步共享，保證數據真實和時效。

隨著京津冀口岸物流數據“上鏈”共享，相關部門就能實時掌握海港物流狀態，并針對性地進行優化服務。據了解，京津兩地已完成數據“上鏈”，其余各地仍在準備中。（本報記者 張兆瑞）