力爭成渝地區經西部陸海新通道累計運輸貨物達46萬標箱；力爭中歐班列（成渝）品牌力爭年開行量超5000列；力爭成渝地區長江上游港口貨物吞吐量達3.1億噸；力爭成渝機場國際航線覆蓋130個城市......

這是金融投資報記者從近日重慶市政府辦公廳、四川省政府辦公廳共同制定的《共建成渝地區雙城經濟圈口岸物流體系實施方案》（簡稱：《實施方案》）中獲悉的。

兩地機場集團交叉持股

《實施方案》明確，支持兩地機場集團交叉持股，打造成渝航空戰略聯盟。推動成都雙流國際機場、成都天府國際機場、重慶江北國際機場資源開放共享，支持共營卡車航班，推動兩地機場互為異地貨站，有效實現運力統籌和航線整合，做大國際航空中轉，共建國際航空樞紐。

“結合四川機場集團、重慶機場集團雙方交叉持股來看，其意義遠遠不止上述范圍，比如，它還將有利于雙方用市場手段，加速成渝地區雙城經濟圈內的國際機場實現戰略協同。”四川省社科院金融與財貿經濟研究所所長王小琪告訴記者。

《實施方案》提出，加強成都雙流國際機場、成都天府國際機場、重慶江北國際機場運力統籌，打造國際航空樞紐，力爭到2025年，成渝地區機場實現年貨郵吞吐量150萬噸，打造成都、重慶“雙軸輻式”航線網絡，力爭成渝機場國際航線覆蓋130個城市。同時，支持重慶新機場錯位發展，推動萬州、黔江、綿陽、宜賓、瀘州、達州等支線機場協同運營，打造錯位發展、功能互補的世界級機場群。

事實上，交叉持股在成渝雙城經濟圈建設中已有先例。比如，四川參與投資建設重慶嘉陵江利澤航運樞紐、萬州新田港二期工程等重點項目，兩地通過交叉持股方式，形成牢固的戰略聯盟，成為交通發展利益共同體。

共推鐵路提單物權化試點

《實施方案》提出，共推鐵路提單物權化試點，探索賦予中歐班列國際鐵路運單金融屬性的有效途徑。力爭到2025年，中歐班列（成渝）年開行量超5000列，“十四五”期間累計開行約3萬列。

《實施方案》同時提出，力爭成渝地區經西部陸海新通道累計運輸貨物達46萬標箱；共同建設運營杜伊斯堡、蒂爾堡海外倉，力爭西部陸海新通道和中歐班列新增3-5個海外倉，提供海外一站式服務；聯合開展至俄羅斯、波蘭等線路競爭性談判，推動實現成本更低、服務更優。

共同探索在東盟國家共建共享物流基地、海外分撥倉等設施。共同實施通道公共信息平臺、通道發展指數、貿易產業綜合服務平臺等一批跨區域合作項目，探索建立境內外集裝箱共享體系。力爭到2025年，成渝地區經西部陸海新通道累計運輸貨物達46萬標箱。

打造國際物流通道

《實施方案》提出，聯合打造干支銜接、江海直達的國際物流通道。推動成都經開區無水港、重慶果園港雙港聯動。共同爭取國家開展三峽水運新通道研究并啟動建設。力爭到2025年，成渝地區長江上游港口貨物吞吐量達3.1億噸。

合作推進國家多式聯運示范工程建設，打造萬達開多式聯運合作試驗區，共同培育商品車、冷鏈、化工品等專業多式聯運市場。力爭到2025年，區域集裝箱鐵水聯運量年均增長10％以上，聯合新增2-3條對外多式聯運線路。

提升水運網絡銜接能力，也是《實施方案》提出的建設項目之一。其具體內容為：推進長江、嘉陵江、岷江、渠江等航道整治和航電樞紐建設，提高干支航運能力。加密支線航運網絡，優化水水中轉貨運航線，推進干支聯運常態化。構建深度輻射腹地、全面對接江海、高效聯通國際的水運物流網絡。（本報記者 楊成萬）